說到自由車，很多人並不陌生！
要知道，中國是全球最大的自由車生產國，並且每年出口量遞增，素有「自由車王國」之美譽。
2024年，美國以8,931,558輛的進口量成為最大的中國自由車進口國。緊隨其後的是日本，其進口量達到4,436,966輛。
這麽強的生產，這麽大的出口量，但我們卻真的造不出來自由車變速器！
我們能制造航母、制造電動汽車，飛機，但為何連小小的變速器造不出來？
很遺憾，這是目前的事實。
但這並不是說中國沒有能力造出這東西，主要是怪專利這個攔路虎導致中國沒辦法生產變速器。
專利壁壘
中國雖然算是自由車王國，全球70%的自由車是中國生產的，但是全球市場上80%的自由車變速器，卻都被美國速聯和日本的禧瑪諾長期壟斷著。
1000元以上的高端自由車，變速器更是被他們占領了95%的份額。變速器看起來簡單，但它卻是精確到微米的機械裝置，技術含量還是不低的。
美國的SRAM（速聯）公司，是變速器行業的佼佼者。 成立於1987年， 1988年發明了轉把變速器並將此技術套用在公路自由車產品上。
禧瑪諾集團創立於1921年，總公司設立在日本大阪府。經歷100年整的發展（1921-2021），其子公司遍布全球17個國家，成為一家以專業制造和銷售自由車零件。
以上的自由車壟斷企業時間都不短，而且已經形成了強的技術壁壘。
而中國起步較晚，以前本身就是組裝生產的，一直延續到現在！
所以對於中國的自由車生產廠商來說，專利是目前國產變速器最大的障礙。
同時，國外廠家的專利保護意識非常強，上百年來，他們早就設定了嚴密的智慧財產權壁壘。
日本禧瑪諾有上百年的歷史，美國速聯也有30多年的歷史了，他們光在中國申請的專利數就有2400多件，在全球共申請了6000多件專利。中國要想繞開他們的專利壁壘是很難的。
專利的背後也是資本。
所以除了專利，投融資環境並不樂觀。
融資環境差
一直以來，我們的崛起就是組裝別人的產品，給別別人代加工！
慢慢的市場就變大了，本身中國使用者基數大，所以自由車產業鏈比較全面，但自由車組裝廠的利潤很低，大部份車企很難有錢拿出來做研發。相比之下，銷售特定的元件往往比整車中的元件更昂貴，而這些恰恰都是外國企業申請了專利保護。
所以就導致，資本對這個行業的興趣又不像芯片、新能源、醫療器械等產業那樣強，導致整體的研發資金還是很缺乏的。
當然不可否認的是，也有受到到急功近利搞錢思維的影響，中國企業能沈下來耐心搞研發的確實不多。
那麽到目前為止，中國到底有沒有能造自由車變速器的企業呢 ？
答案是肯定的。
創立於2013年的珠海藍圖控制器科技有限公司，就是這樣一家從事中高端自由車變速器系統研發、生產的民營高科技企業。
老板劉春生曾經在美國速聯（SRAM）變速器研發技術崗位有過10年的工作經歷，從1995年至今在研發崗位上已經駐守了20年，目前他還是廣東省自由車電動車行業協會會長。
但具體不知道怎麽樣，還得看有沒有人用過他們的變速器！
為何資本不願意投資？
市場太小！
現在自由車已經不是那麽受歡迎，要知道如今燃油車、電動車這些交通工具才是市場上的寵兒。毫無疑問汽車已經成為人們最需要的交通工具，自由車只能靠邊站。
前幾年突然出現了共享單車，這倒是讓自由車再次受到人們的追捧，可是這波熱度來也匆匆去也匆匆，很快共享單車就逐漸淡出人們的視野。
如今也就只有一些騎友舍得砸重金購買自由車 ， 還有青少年群體也比較熱愛自由車， 這不足為奇因為他們熱愛自由車。
不過這兩大群體對自由車的要求也不高，他們一般都只是購買幾百元一輛的自由車。
現在中國騎自由車的人群占全國人口比例不足1%，占比這麽少制造自由車也賺不了多少錢。
所以背後還是利益問題！
利潤低且市場空間這麽小，加之美日兩國企業已經壟斷了變速器，中國企業當然就只能選擇漸漸結束市場。
最後，真到有一天，會不會美國和日本不賣給我們自由車變速器，我們就有開始在變速器這塊就攻克技術了呢？！
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