第一，作為最常見的金屬構件連線方式，是采用焊接、鉚接還是螺栓連線，細究起來還是比較復雜的問題。
與材料、形狀、厚度、連線方向、受力方向、使用環境等等這些都有關系，並沒有說哪一種就最好，或者通用。
就戰機而言，在飛行過程中，蒙皮會不特定受到各個方向上的拉伸、彎曲、剪下等各種復雜受力，在這種情況下，鉚接的穩定性與可靠性相才更符合制造工藝要求。
另一方面，飛機表面的鉚釘是固定蒙皮的，把薄蒙皮和厚骨架連線在一起，用點焊冷焊雷射焊都行，只是在拆蒙皮維修的時候會損傷骨架，所以仍然用鉚釘。
第二，焊縫的特點是裂紋可以穿過焊縫到下一塊板子上，一直延伸下去，造成大面積開裂，影響結構強度。鉚接的板子產生裂縫，只能延伸到板子邊緣。
所以以前的船都是鉚接的，二戰時美國自由輪就因為焊接原因發生過多起船身斷裂沈沒的事故。除此之外，就是金屬疲勞問題，高空與地面的濕度，溫差，讓焊接件無法保持狀態，落地了地面檢修無法查出隱患，還有維修時拆卸不方便，做不到模組化換裝。
第三，便於更換元件與更新換代，實用性為主，現在有幾個不加點現代工藝，其實有些鉚釘結構，以前是沒有的，不加成現代材料與生產產品效能和工作效率，有些在過去根本不可能實作，就像有的多層巨大折疊盒子，如果花費工夫能很快弄完，古代，有些材料都不好搞，弄出一個，都是很稀有了，有的要以力推動的有鏈滑輪堆拉門，也就現代人用這，古代人就一根繩子，加個棍的事。
第四，飛機殼體用鋁合金板，這材料不好焊接。而且像飛機殼體這種異形薄殼焊接後會造成嚴重變形，用四川話來說就是＂七拱八翹「的。
此外，焊縫區域的機械效能不可能完全和母材一致。另一方面，還可以減少拼縫表面應力，減少裂縫風險。飛機外殼焊接如果能退應力，當然是焊接牢固。
第五，有一點重要的原因是:航空材料的可焊性太差，最常用的航空鋁合金，根本就焊不到一起去。鈦合金也焊不上。米格25的不銹鋼是可焊接的。
比如起落架，鋼的，也是會進行焊接的。除此之外，用鉚釘連線最大的問題主要是解決的力學的問題。鉚釘連線它可以抗疲勞、抗裂、抗反復的振動等力學問題，這些不利因素都可以克服。所以對飛機很多都采用鉚接連線。
第六，現代化的行程對材料的要求也越來越嚴格，但像飛機這樣的特殊交通工具，很多關鍵部位還是使用傳統工藝，也是從安全形度考慮的。你覺得哪一個觀點更有說服性？歡迎留下你客觀的見解。
