今天，中國高校首艘具備極地破冰能力的「中山大學極地」號科考船完成了改造升級，這將大幅提升中國進入極地的科研能力。
「中山大學極地」號科考船完成全面升級
總台央視記者 吳天白：在浙江舟山六橫島碼頭，可以看到已經完成全面升級的「中山大學極地」號科考船，甲板上的科考裝置都是本次新安裝的，透過升級，讓這艘有40多年船齡的老船從一艘補給船變成了科考船。
「中山大學極地」號科考船由中山大學投入近億元改造。為了更好地服務於海洋和極地科學考察，它配備了先進的探測裝備，不僅具備海水采集分析、磁場探測等功能，還可以深入萬米海域進行科學勘探。升級後，它將成為極地科考平台，是中國極地科考裝備的有力補充。
舟山中遠海運重工修船管理部 「中山大學極地」號總管 方亮：主要是甲板加裝了一些科考裝置，加裝了小型A架，主要是為了跟海水采集器互相配合，進行水下作業。萬米地質絞車的鋼纜要達到1萬米以上，對我們深海潛水艇收放作業提供了強有力的支持。包括軟體方面的升級，駕駛台也增加了冰區雷達、C波段雷達、DP（動力定位）系統，保證在極地作業過程中精準地定位，使這艘船真正意義上具有科考的能力。
方亮告訴記者，在滿足科考需求和船舶效能的前提下，「中山大學極地」號的改裝升級要比新造一艘極地科考船成本節約25%左右，工期更是從2～3年縮短至半年內，可以更快投入科研任務中。
「中山大學極地」號駕駛員 洪誌平：工科院校有很多課題，以前苦於沒有這樣的船，我們拿過來升級以後，可以用來做極地科學調查。無論是高校還是一些科研單位，未來應該都會有這樣的船舶升級模式。
裝置更新 讓老船煥新生
一次升級，讓41歲的老船變成了全球技術領先的極地科考船。這樣的船舶裝置更新在船廠多不多見呢？在修造船領域流傳著一句話：「世界修船看中國，中國修船看舟山。」目前全球五分之一的修船業務都在浙江舟山，來這裏升級的老船排起了長隊。
今年國務院印發的【推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案】，提出要支持交通運輸裝置更新，加快高耗能高排放老舊船舶報廢更新，這也讓舟山的修造船碼頭變得越來越忙。
總台央視記者 吳天白：這是目前在船廠升級中的最大一艘船，長度接近400公尺，可以運載21000多個標準貨櫃。這麽大的一艘船在這裏升級什麽呢？其實就是上面這個大大的「煙囪」，也就是脫硫塔，它是現在船舶航運市場中綠色改造的主流產品。
舟山中遠海運重工修船管理部總管 貨櫃船負責人 余紹華：這艘船到目前為止已經營運了5年多的時間了，隨著環境保護標準越來越嚴格，為了達到排放標準，必須得加裝這種脫硫裝置。為了減少有害瓦斯排放，保護弓境和人類的健康。
余紹華說，像這樣一艘可以運載超過2萬多個貨櫃的運輸船，每天租金在5萬美元以上，時間就是金錢。為了讓船舶既能滿足環保標準，又能快速投入營運市場，升級安裝脫硫塔就成了船東的最佳選擇。哪家船廠幹得快，技術好，就能接到更多訂單，裝置更新需求給船廠帶來了新商機。
舟山中遠海運重工修船管理部總管 貨櫃船負責人 余紹華：我們規定合約周期是35天，我們廠一年基本上能夠改造大概50多艘，技術越來越成熟，周期不斷在壓縮。錨地有船等著排隊，排到2025年以後。
長長的海岸線一共停了18艘船。在其中一個碼頭記者看到，來這裏升級的散貨船並排停靠了3艘，船挨著船，工人們一天兩班倒才能滿足升級需求。
舟山中遠海運重工有限公司副總經理 龔偉兵：真忙起來的時候，我們是一條船出去，一條船馬上跟著進來，在我們的外錨地有兩三艘船還等著排隊進廠。
裝置更新 更的是國產化替代
市場需求量大不僅體現在數量上，來進行裝置更新的船型也是多種多樣，不僅有散貨船、貨櫃船、油輪，用於旅行和娛樂的大型郵輪也在不斷進行升級。雖然中國剛建好第一艘大型郵輪，但要說郵輪的裝置更新，這家船廠已經有了10艘的經驗。
正在碼頭進行全船裝置更新的是「藍夢之歌」號大型郵輪，總噸位4.2萬噸，由德國船廠建造，最大載客量為1582人。這次進行裝置更新，不僅要提升船舶的安全性和智慧化，還要升級內裝，讓郵輪更符合當下消費者的審美。
「藍夢之歌」號郵輪船長 袁春雷：主要是對這種航行的裝置進行維護和升級，尤其我們這次升級要加入北鬥導航系統，使裝置還有儀器更加先進，更好地確保船舶的安全性。對一些客房還有餐飲部進行升級，更能夠貼近旅客的需求。有50%的部件都要換新。
袁春雷告訴記者，如今船廠為郵輪升級的能力已經屬於全球領先，不僅能對船體進行改造，使用的零部件90%都已經完成了國產化替代，不僅讓升級成本和時間大幅降低，還能讓全國供應商能透過裝置更新這條渠道走進郵輪產業鏈，實作雙贏。
舟山中遠海運重工修船管理部總管 大型郵輪負責人 楊超：我們現在修理（升級）郵輪，就是國產化替代，品質要求都是一樣的，使用起來價效比更高。
舟山中遠海運重工有限公司副總經理 龔偉兵：國產化替代不僅意味著采用國內生產的裝置和部件，更代表著技術上的自主創新和品質上的提升，減少對進口產品的依賴。郵輪升級業務涉及的裝置更新、技術改造和智慧化升級等方面，為國內供應商企業創造更多的商業機會。
龔偉兵告訴記者，如今，已經有越來越多的企業加入這個新賽道，大型郵輪的裝置更新，也將撬動中國修造船行業新的百億產值。
船廠也更新 走上升級「風口」
俗話說得好「沒有金剛鉆，別攬瓷器活」。記者在調研采訪中還發現，來這裏升級改造船舶的船東不僅來自世界各地，升級的船型也不一樣，這就對修船企業提出了更高的要求。
總台央視記者 吳天白：在負責船舶升級和維修的機電車間，我發現了和造船廠不同的一點，那就是在這裏進行升級改造的船舶零件每一個都不一樣，它們來自不同船型，有德國制造的、義大利制造的，生產地也不一樣。
舟山中遠海運重工機電工區主任 陳立：因為不同裝置的尺寸是不一的，自動化流水線是針對標準件，比如說我們要滿足裏面70%甚至80%，這樣的尺寸，我做成它的叫半自動化流水線。
陳立是這間廠房的負責人，從船廠成立，他就一直負責這裏的工作。他告訴記者，剛開始船舶裝置更新業務沒有這麽多，這間車間也只是一個小「作坊」，但隨著業務需求越來越旺盛，這裏慢慢發生了翻天覆地的變化。
車間一共經歷了三次升級，第一次從小作坊變成了正規車間；第二次引進了部份裝置來提升工作效率；現在正在進行的第三次升級，就是車間要引入數位化，變成智慧車間。
舟山中遠海運重工機電工區主任 陳立：原先一條船的修理接近一個月，現在15天就能夠維修完，水平技術在世界上也是有立足之地的。
中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：當前船舶工業面對的是一個新技術大規模植入套用，形成產業顛覆的一個時期，中國的修船業在全球占到60%以上的份額，所以我相信，未來船舶的更新改造會給中國修船業提供一個很好的市場機會。
最新數據顯示，隨著近幾年需求的增加，今年第一季度，中國19家主流修造船廠完成船舶升級維修1423艘，產值總量84.32億元人民幣，多項數據再創新高。（記者 崔霞 李寧 吳天白 劉英傑）
來源：央視新聞客戶端
