【科創板日報】6月5日訊（記者 余佳欣 邱思雨 實習記者 任思瑩） 今年以來，三元材料價格「漲」聲不斷。
據市場數據顯示，自今年1月份以來，三元前驅體（8系）的價格從8.2萬元/噸上漲至8.7萬元/噸，再延伸到上遊的電池級硫酸鎳，價格從今年1月的2.6萬元/噸，上漲至3.3萬元/噸。
對此，有業內人士向【科創板日報】記者表示，當前，三元前驅體所需材料包括硫酸鈷、硫酸猛、硫酸鎳等硫酸鹽類的產品。「從目前了解到的情況來看，主要的三元電池產品存在價格上漲的情況。上漲的原因可能由於原材料有些漲價，因為三元材料成本結構中，原材料占比較大，因此原材料價格上漲推動其價格出現一定回升。」
「但具體價格主要看市場需求，同時也要看供給端的競爭格局情況。」上述業內人士提到，從客觀的行業競爭格局來看，「目前整個行業還是‘內卷’嚴重，因為構成三元前驅體定價除了原材料，還有加工費等。如果在競爭格局極度惡化的情況下，產品的加工費下降，可能會拖累整個產品的價格下行。」
具體到科創板企業，帕瓦股份、廈鎢新能、芳源股份證券部人士均未對三元材料漲價予以正面回應。
「目前公司三元前驅體主要是自供，並未外售，價格主要根據原材料價格等定價。」廈鎢新能證券部人士對記者表示。芳源股份證券部人士則稱，價格主要根據市場行情來定，目前趨勢等還無法預測。
帕瓦股份證券部人士表示，「公司產品價格，對於不同客戶和不同產品，價格均可能有差異，較難有統一的價格數據，目前還未掌握到最新的銷售數據。」
在近期舉行的一季度業績說明會上，帕瓦股份副總經理、董事會秘書徐琥透露，2023年下半年以來，隨著相關搭載三元電池熱門車型的上市，三元板塊需求有所修復。尤其2024年一季度，隨著板塊中單晶、中高鎳、高電壓路線滲透率的提升，需求回暖較為明顯。
下遊裝車數據的增長，亦印證了三元板塊需求的修復。今年5月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟釋出數據顯示，今年1-4月，三元電池累計裝車40.8GWh，同比增長41.2%；同期，磷酸鐵鋰電池累計裝車量同比增長28.6%。這與三元電池的同一數據指標相比，增速稍緩。
需要註意的是，有正極材料企業人士向【科創板日報】記者坦言：「從行業視角來看，目前整個行業的供需關系，尚未達到產品出清的狀態，行業還是處於‘內卷’的過程中。」
▍半固態電池需求或成新增長點
有市場觀點認為，三元材料價格的上漲和需求提升，除與傳統高端車企的市場需求增長相關外，或與半固態電池的市場需求有關。
從終端需求角度來看，（半）固態電池有望解決液態鋰電池在能量密度、電池壽命、安全性等方面遇到的瓶頸。中信證券分析師劉易指出，固態電池具有安全性更強、能量密度更高、工藝更極致等優勢，符合大容量二次電池的未來發展方向。
半固態電池作為過渡路線，其產業化行程近期逐漸加速。今年4月，智己汽車聯席CEO劉濤表示，第一代光年固態電池今年年內會真正實作量產上市。
重要的是，半固態電池與現有鋰離子電池供應鏈重合度較高。在裝配材料上，半固態電池的主流方案為高鎳三元搭配矽基負極。
高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，隨著（半）固態電池技術路線的發展，預計2030年對高鎳材料的需求量超40萬噸。
搭載三元電池的車型陸續上市，疊加半固態電池發展加速，三元材料的價格也隨之水漲船高。
中信證券分析師劉易認為，固態電池會從半固態電池開始，2023年-2025年有望率先套用於部份高端新能源車型、核心領域儲能、消費電子等領域，2027年後將大規模套用於新能車、儲能等領域。預計2025年、2030年全球固態電池整體滲透率分別約為1.7%、8.4%，出貨量分別將達38GWh、509GWh。
