最近，關於中國可能要提高大排量燃油車進口關稅的訊息，在汽車圈子裏掀起了不小的波瀾。 這可不是件小事，牽涉到中歐貿易的微妙平衡，更暗藏著雙方在新能源汽車領域的激烈角力。
事情還得從中國商務部的一次會議說起。商務部財務司召集了行業專家、學者以及汽車企業代表，專門就提高大排量燃油車進口關稅廣泛征求意見。
這一舉動，被外界解讀為中國或將采取行動，調整相關稅收政策，為國內新能源汽車發展保駕護航。
為什麽要拿大排量燃油車「開刀」？表面上看，這與中國力推新能源汽車，減少環境汙染的目標相呼應。
大排量車是出了名的「油老虎」，排放量高，提高關稅可以有效抑制其進口數量，為新能源汽車騰出市場空間， 也算是為藍天白雲做貢獻。
事情真的如此簡單嗎？ 中國這一舉動，恰逢歐盟對中國電動汽車頻頻設限之際，很難不讓人產生聯想。
近年來，中國新能源汽車發展勢頭迅猛，在歐洲市場也越來越受歡迎。 歐盟坐不住了，搬出「反傾銷」「反補貼」等說辭，對中國電動汽車頻頻發起調查，甚至威脅要加征高額關稅。
歐盟的「司馬昭之心」路人皆知。 他們打著維護市場公平競爭的旗號，實際上是想透過各種手段打壓中國的新能源汽車產業，以保護自身的傳統汽車工業。
歐盟不僅對中國電動汽車出口設定重重障礙， 還要求中國企業提供大量的敏感商業資訊， 包括技術、電池成分、定價和客戶資訊等， 其胃口之大，令人咋舌。 即便有些企業積極配合調查，依然被歐盟扣上「不配合」的帽子， 其蠻橫無理可見一斑。
中國當然不會坐視不管。 如果提高大排量燃油車進口關稅的政策最終落地，將對歐盟汽車出口造成不小的沖擊。
要知道，中國可是全球最大的汽車市場，歐洲每年出口到中國的2.5升排量以上乘用車總金額高達180億美元，甚至超過了中國2023年出口到歐洲的電動汽車金額。
如果將征稅範圍擴大到2.5L及以上排量的進口汽車，那麽，歐盟對中國電動汽車的「一刀切」政策，將面臨強有力的反制。
中國此舉，可謂一箭雙雕： 既能扶持國內新能源汽車產業發展，又能對歐盟的貿易保護主義行徑予以回擊，可謂進可攻，退可守。
面對中國可能采取的反制措施，歐盟內部也出現了不同的聲音。 一些歐洲車企，尤其是那些在中國市場表現強勁的品牌，開始擔憂貿易摩擦升級會影響其在華利益。
中國是全球最具潛力的新能源汽車市場，也是這些車企實作電動化轉型的重要戰略支點。
大眾、寶馬等老牌德國車企，在中國市場的銷量已經出現下滑。 今年第二季度，大眾在華銷量同比下降了19%，寶馬也下降了4.7%。 中國市場的增長放緩，無疑為這些歐洲車企敲響了警鐘。
中國並非有意挑起貿易爭端。 就在不久前，中國商務部針對歐盟的進口乳制品展開反補貼調查，引發了歐洲奶農的擔憂。 歐盟方面自然將此事與電動汽車關稅問題聯系起來，認為是中國在采取「報復措施」。
但中國方面明確表示，這純粹是基於國內產業申請而發起的調查，與歐盟對中國電動汽車的調查有著本質區別。
中國多次強調，願意與歐盟透過對話協商解決貿易分歧，但這必須建立在平等和相互尊重的基礎上。
歐盟應該摒棄雙重標準和貿易保護主義做法，與中國相向而行，共同維護多邊貿易體制，推動中歐經貿關系健康穩定發展。
中歐之間的「汽車風波」和「乳制品風波」，只是當前全球貿易摩擦不斷升級的一個縮影。 面對保護主義、單邊主義的擡頭，合作共贏才是解決問題的唯一途徑。
希望中歐雙方能夠以更加開放和包容的心態，妥善處理分歧，共同開創更加美好的未來。
