5月14日，美國政府宣布，將對中國電動汽車等產品加征關稅，按照白宮官網，針對中國電動汽車的關稅將從目前的25%提升至100%。
靴子落地，也坐實了美國以「產能過剩」為名行保護主義之實的伎倆。
一段時間以來，美西方政客在國際輿論場大肆炒作所謂中國新能源「產能過剩論」，聲稱中國以低價在海外傾銷新能源汽車等綠色產品。
「去風險論」「中國見頂論」「產能過剩論」……近年來，美西方不斷炮製針對中國經濟的話語陷阱。以中國新能源產業為靶心的「產能過剩論」，細究之，既違背常識，更罔顧事實。
其一，將比較優勢說成產能過剩，是典型雙標。
全球化背景下，國際商品的價格和銷量由全球市場決定，真正的市場環境下，全球商品和要素自由流動，各國根據自身特點形成各自比較優勢，國際間分工合作、互通有無，這是國際產業分工的基本規律，也促進了生產效率和民眾福祉的最大化。
當前，中國多項新能源技術和裝備制造水平全球領先，產品物美價優，在國際市場廣受歡迎。若把中國靠創新與競爭獲得的產業優勢冠以「產能過剩」而詆毀打壓，那麽，主宰全球高端芯片市場且仍不斷加碼補貼的美國，是不是首先要檢討自己的產能過剩？按照中國外交部發言人汪文斌的說法，這用中國話說就是「只許州官放火，不許百姓點燈」，用美國話說就是「我做了你不能學，我說了你必須做」(Do as I say not as I do)。
其二，銷量大了就說產能過剩，是在混淆視聽。
產能過剩與否取決於供求關系，這是常識。如今，在全球能源綠色轉型大背景下，無論是中國國內，還是全球範圍，新能源產業的優質產能不是過剩，而是嚴重不足。
以新能源汽車為例，按國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，這個數位是去年全球銷量的3倍多，是去年中國產量的近5倍。
從市場來看，中國新能源市場消費的國內需求十分旺盛，這一點在前段時間全球新能源汽車巨頭紮堆，「排隊40分鐘才能挪到展廳正門」的北京車展即可感受。
從數據來看，去年中國新能源汽車出口僅占總產量的12.5%，反觀其他國家，去年日本汽車產量的一半都銷往國外，德國汽車產量則更是兩成銷國內，八成銷國外。對比之下，指責中國「產能過剩」，已然顯得荒誕。
其三，將產業新舊更叠視作全球威脅，是遮眼捂耳的鴕鳥心態。
任何產業發展升級都有其周期性規律，技術創新帶來生產效率提升以及消費需求升級，此時，企業為搶占市場往往擴大投資、新增產能，而落後的產能尚未出清，看上去是產能在激增，實則是市場充分競爭下的產業新陳代謝。當優質產能脫穎而出，落後產能結束市場，供求將保持動態平衡，這同樣是經濟學常識。
長遠看，如果全球新能源市場能實作供給端的自由競爭和需求端的管制解放，不僅會加速產業升級叠代，還將帶來全球消費者福利普遍提升、經濟社會綠色轉型等諸多正向外部性。中國新能源產業在開放競爭中練就了真本事，代表的是先進產能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變遷和綠色轉型作出巨大貢獻。
顯然，與以往任何一種詆毀中國經濟的論調一樣，「產能過剩論」是美西方基於地緣政治考量的又一虛假敘事。這種定調子、扣帽子、打板子的套路，面上看是在搞單邊主義、保護主義，骨子裏還是為了遏制中國發展。
面對明槍暗箭和更加復雜的外部環境，於中國而言，既要做好自己，錨定產業升級和綠色轉型的發展方向；也要亮劍交鋒，旗幟鮮明揭露美西方陰謀，堅決捍衛自身權益。
5月14日，中國商務部新聞發言人表示，美方提高301關稅違背了拜登總統「不尋求打壓遏制中國發展」「不尋求與中國脫鉤斷鏈」的承諾，也不符合兩國元首達成的共識精神，這將嚴重影響雙邊合作氛圍。美方應立即糾正錯誤做法，取消對華加征關稅措施。中方將采取堅決措施，捍衛自身權益。
討論經濟問題要回歸經濟學常識，應從經濟規律出發，客觀、辯證看待產能問題，若以「公平競爭」為借口搞保護主義，就是赤裸裸的霸淩霸道。
來源：中新網微信公眾號
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