人民網北京7月17日電 (記者栗翹楚)2024年政府工作報告提出，要「大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。」作為發展新質生產力的典範，新能源汽車的發展備受關註。從動力來源上看，新能源汽車的發展絕非僅依靠充電的電動汽車一種車型，朝著更加清潔、低碳方向發展的燃料電池汽車近年來也在加速前進。
近日，中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心(以下簡稱「中汽政研」)釋出了【「萬輛百站」燃料電池汽車示範大數據報告】(以下簡稱【報告】)，【報告】顯示，中國燃料電池示範車輛已突破1萬輛，加氫站超過140座，累計氫氣加註量1.6萬噸，累計純氫執行裏程2.35億公裏，單車最高營運裏程16.4萬公裏，減碳量達到13萬噸，中國燃料電池汽車產業正逐步進入規模化提速發展新階段。
示範帶動成效顯著，產業發展持續向好。2020年9月，財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委、國家能源局等五部門(以下簡稱「五部門」)聯合印發【關於開展燃料電池汽車示範套用的通知】，采取「以獎代補」方式，透過示範城市群組織開展燃料電池汽車示範套用工作。2021年下半年，五部門批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個示範城市群，全球規模最大的燃料電池汽車示範套用工作正式啟動。經過兩年多示範，各城市群積極開展燃料電池汽車產業鏈建設、車輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度完善等相關工作，取得了積極進展。【報告】稱，整體看，燃料電池汽車示範對產業帶動效果十分顯著，示範啟動以來，城市群燃料電池汽車銷量占全國的70%左右。
貨車成為主力車型，物流配送場景占比最高。示範政策提出，「要明確合適的套用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化套用。」經過兩年多的示範，燃料電池各類車型逐步完善，套用場景從公交拓展到了更加多元化的領域。【報告】顯示，中國燃料電池貨車銷量占總銷量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車型；分季度看，貨車銷量占比持續走高，2023年二季度以來已基本穩定在80%左右。從套用場景看，示範車輛主要場景集中在物流配送、通勤客運、冷鏈物流等場景，其中重卡物流套用規模最大。營運效果方面，示範車輛月均行駛裏程浮動在2000至3000公裏之間，累計純氫營運裏程超過2億公裏，純氫裏程占比達到94%，車輛主要動力來源於氫氣。
產業鏈基本形成，系統成本降低八成以上。構建燃料電池汽車產業鏈條是示範政策的另一重要內容，經過兩年多示範，中國燃料電池汽車產業鏈已經初步形成，國產化、自主化水平較示範前大幅提升。整車方面，84%的燃料電池汽車純氫續駛裏程達到300km及以上，97%的燃料電池汽車系統額定功率達到80kW及以上，整車技術指標已大幅優於示範初期設定的技術標準要求。燃料電池系統方面，億華通、重塑、捷氫等企業配套量已經超過1000台套，87%的系統品質功率密度達到450W/kg以上；在政策大力支持下，系統成本已降低至2000-2500元/kW，較示範前降低了80%以上。關鍵零部件方面，電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣迴圈系統、雙極板等五項零部件國產化率已經超過80%；催化劑、質子交換膜、碳紙已初步實作國產化突破。整體看，中國燃料電池汽車產業鏈已經打破了國外技術壟斷，在部份關鍵技術和產品套用方面達到國際領先水平。
加氫價格持續走低，加氫時長在15分鐘以內。高效的氫能供給是燃料電池汽車邁入規模化發展的決定性因素，【報告】顯示，示範以來城市群累計建設加氫站140余座，其中牽頭城市站點較多，90%以上為35MPa加氫站。加氫價格方面，加氫站槍口價多數集中在30元/kg左右；從趨勢看，在示範補貼支持下，平均氫氣價格已從示範初期的55元/kg左右，降低到32元/kg，降幅超過40%。加氫時間方面，77%的車輛單次加氫時長不超過15分鐘。
【報告】稱，綜合來看，燃料電池汽車示範啟動兩年多以來，中國氫能及燃料電池汽車產業已經從產業培育期，逐漸進入到提速發展期，整車和零部件技術水平大幅提升，車輛可靠性和穩定性已經得到初步驗證，優勢套用場景更加明確，氫能供給體系初步形成，示範政策提出的構建完整產業鏈條、明確合適套用場景、探索有效商業模式、完善政策制度環境等目標已經初步完成。但與此同時，燃料電池汽車產業整體規模仍偏小，參與主體以中小企業為主，產業要實作商業化還需要政策的進一步引導和培育，才能讓產業在當前快速發展的基礎上，繼續跑出「加速度」。
