近日，諾貝爾化學獎得主、旭化成榮譽特別研究員吉野彰在上海接受采訪，暢想了鋰離子電池及新能源汽車的未來研究與發展場景。
諾貝爾化學獎得主、旭化成榮譽特別研究員吉野彰
吉野彰從1981年開始研究導電聚合物聚乙炔，並於1983年研制出世界上第一個可充電鋰離子電池的原型。1985年，吉野彰克服諸多技術問題，徹底消除金屬鋰，確立了鋰離子二次電池（LIB）的基本概念，世界上第一塊現代鋰離子電池由此誕生。
鋰離子電池是支撐新型智慧終端、電動交通工具、新能源儲能等產業發展的重要電子基礎產品。憑借在該領域的貢獻，2019年10月9日，吉野彰獲得諾貝爾化學獎。諾貝爾委員會認為「鋰離子電池或許將對未來實作永續發展的社會產生很大貢獻」。事實上，自1990年初首次進入市場，鋰離子電池就徹底改變了人們的生活。
采訪中，吉野彰預測，在2050年前後人類社會將實作永續發展、碳中和的目標。「要實作這一目標確實有難度，但是反過來講，這對年輕一代（的科研工作者）來說是絕佳的機會，我希望他們能夠抓住並且充分利用這個機會。」
「2050年將是新能源汽車在全球範圍內實作‘改頭換面’的關鍵節點」
據國際能源署研究，為實作碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達3500吉瓦時，是2023年全球出貨量的4倍多。面對氣候變遷這一全球性挑戰，每一輛新能源汽車，每一項可再生能源計畫的突破，都是對全球綠色、永續發展的積極貢獻。
吉野彰表示，在全球新車銷量中，目前新能源汽車的市場平均占比為15%左右，在中國這一占比要更高。據中國汽車工業協會6月14日釋出的最新數據顯示，2024年1-5月，中國新能源汽車產銷量延續快速增長態勢，產銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，市場占有率達到33.9%。
「2050年將是新能源汽車在全球範圍內實作‘改頭換面’的關鍵節點。」吉野彰認為，隨著人工智慧等新技術與電動汽車（EV）的融合，未來以EV為代表的新能源汽車將成為主流。他預計，未來汽車實作全面EV化，套用於EV的鋰離子電池除了依舊沿著提升能量密度和耐久性兩個技術方向持續研究外，還將朝著回收再利用的方向加強研究。
「企業對新技術、新產品在研發上應持續投入」
在吉野彰孜孜不倦傾力科研的背後，是他所在的企業旭化成提供著數十年如一日的全力支持。1972年，吉野彰獲得碩士學位後進入旭化成工作，至今已超過半個世紀。
成立於1922年的旭化成，如今已是營業收入約186億美元，營業利潤達9.38億美元的大型跨國企業，業務遍及多個領域，為全球眾多行業提供創新解決方案。
旭化成中國總代表近藤修司告訴記者，「研發的過程雖伴隨著高失敗率，但相信失敗中獲得的知識見解亦是一種財富，能夠幫助研發人員成長，重塑不斷挑戰、不斷創造的旭化成精神」。他強調：「企業對新技術、新產品在研發上應持續投入」。
「旭化成希望與合作夥伴一起，共同為中國新能源汽車、為中國社會作出更多貢獻」
旭化成於1988年進入中國，首先設立了北京代表處，之後於1995年設立上海代表處，並開始在浙江和江蘇兩省建廠，在華業務實作規模化。如今，旭化成在中國已擁有20多家法人公司，員工約2000人，在華業務主要聚焦環境解決方案（離子交換膜、LiB隔膜等）、移動與產業（工程塑膠、汽車內飾材料等）、生活革新（紡織品、電子材料與元件等）和健康（透析器、除病毒過濾器等）四大領域。
近年來，旭化成響應中國「綠色」「低碳」鋪就永續發展底色的倡導與實踐，除了將研究成果引進中國，為中國消費者帶來實用性和便利性，亦在永續發展方面積極履行著企業的社會責任。
在推動新能源產業發展過程中，中國始終堅持開放合作，與外資企業分享發展機遇。近藤修司表示，中國擁有龐大的新能源汽車市場，旭化成一方面能夠提供諸如用於新能源汽車領域和自動駕駛等領域的技術解決方案；另一方面，旭化成的子公司博力通和上海恩捷已成立合資公司，為新能源汽車生產、供應電池隔膜，來響應不斷擴大、不斷增長的中國新能源汽車市場需求，「旭化成希望與合作夥伴一起，共同為中國新能源汽車、為中國社會作出更多貢獻」。
近藤修司透露，接下來，旭化成在新能源汽車領域將繼續向中國市場提供高附加值材料。此外，旭化成還將繼續加強其在汽車內飾材料、電子元件、工程塑膠等產品的市場優勢，以開發產品新用途等方式，促進業務增長，力爭實作2024年度公司業績的全面復蘇。（鄭然）
