長江日報大武漢客戶端訊8日下午，一批金屬制品、醫用品搭載貨櫃專列從香爐山站緩緩駛離，48小時後到達廈門遠海碼頭，再換乘輪船沿「海上絲綢之路」發往歐洲。該專列為「武漢—廈門—歐洲」鐵水聯運先發專列。至此，香爐山站入國鐵網後作為始發站開通的鐵水聯運通道達到7條。
「武漢—廈門—歐洲」鐵水聯運先發專列。長江日報記者劉斌 攝
香爐山，位於長江新區的長江陽邏北岸約1公裏處，過去曾是一座海拔40余米的小山丘，形似香爐，被人們稱為「香爐山」。
2022年12月，江北鐵路上的香爐山站建成，負責陽邏電廠重煤和陽邏港鐵水聯運貨櫃到達和發送任務。
陽邏港是長江中上遊最大港口。隨著陽邏港鐵水聯運一期、二期工程的相繼投用，便捷的鐵水聯運業務逐漸成為陽邏港的核心優勢。
在香爐山站建成前，陽邏港鐵水聯運一期貨物要借用華能武漢發電有限責任公司的兩條裝卸鐵路線或是透過陸路運到20公裏外的灄口站，再從灄口發往全國各地。「那時每個貨櫃的運輸成本是420元，現在只需200元。」武漢鐵路物流中心灄口營業部香爐山營業室主任趙春生表示，香爐山站位置優勢明顯，與陽邏港鐵水聯運一期相距3公裏，與陽邏港鐵水聯運二期相距2公裏。
武漢中遠海運港口碼頭有限公司市場商務部經理呂聃曾做過對比。他說，現在每天從鐵水聯運二期發往香爐山站的車至少有2至3列，平均每天可發運100多個貨櫃，車程只有短短幾分鐘。「此前一趟至少50分鐘，高峰時還要排隊。」
中遠海碼頭。長江日報記者劉斌 攝
更快速地銜接也帶來了更高效的服務，客戶量不斷增加。呂聃說，現在除了國內部份，鐵水聯運業務也拓展到了海外。不少客戶選擇直接從香爐山始發，貨物坐火車到寧波或廈門後，再坐船出海。
「香爐山站去年12月30日納入國鐵網營運，意味著武漢從水運到鐵路又開啟了一扇新的大門，武漢鐵路貨運樞紐能力進一步增強。」武漢中遠海運港口碼頭有限公司董事長王沈元稱，香爐山站是靠陽邏港最近的火車站，它的入網對武漢高效實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈、持續推動陽邏港鐵水聯運「最後一公裏」作用極大。
數據顯示，今年1至4月，香爐山站為陽邏港鐵水聯運貨物開票發送12508標箱，同比增長347%，累計發送貨物23.07萬噸，同比增長326%。
目前，武漢已開通「四川達州—武漢陽邏港—江西」焦炭鐵水聯運通道、「武漢—荊州港—四川眉山」鋰輝礦散改集通道、「四川城廂—陽邏港—浙江寧波」板材鐵水聯運通道、「江蘇靖江—武漢港—重慶榮昌」玉米散改集通道、「江蘇常熟—湖北黃岡—武漢陽邏港—四川宜賓」紙漿散改集通道、「武漢—寧波—歐洲」等多條鐵水聯運路線。
在「一帶一路」和長江經濟帶的聯結點上，一邊連著四通八達鐵路、一邊連著長江中上遊第一大港的香爐山站，拉緊了鐵路和水路運輸的銜接紐帶。
（長江日報記者汪文漢 通訊員邱婷 王凱 江林奕）
【編輯：張靖】
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