四川和西藏屬於毗鄰省區，兩省雖為近鄰，但「走動」卻不十分方便，主要原因是由於交通不便。
目前，四川和西藏唯一的連線線便是川藏公路，其於1969年全部建成通車，號稱世界上最危險的公路，其透過能力較差，運輸能力低下，遠遠不能滿足川藏兩地人民的出行需求和物資流通。
鐵路是國民經濟的大動脈，在全國鐵路大發展的當下，鐵路發展跟不上，必然會遲滯川藏地區的經濟發展，使得東西部經濟發展差距進一步拉大。
川藏鐵路的建設意義非凡。作為中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的幹線鐵路之一，一直備受海內外媒體的關註，其建設進度更是兩地民眾最為關切的問題。
川藏鐵路一旦開通，西藏便可依托拉薩的交通網放射線全藏，再透過四川成都放射線全國。據川藏鐵路經濟可行性研究表明，川藏鐵路建成後，將承擔超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量，並徹底改變川西甘孜藏族自治州以及西藏昌都市、林芝市、山南市落後的交通運輸條件。
四川和西藏旅遊資源非常豐富，自然景觀獨特秀麗，而且礦產儲量巨大、藥材種類繁多，川藏鐵路的開通不但能夠大大增加當地的旅遊收入，而且可以極大提高沿線物資流通效率，對當地經濟發展和人民生活水平提高大有裨益。
加快川藏鐵路建設，不僅是經濟建設的需要，更是時代發展的需求。
