10
月
4
日歐盟成員國投票透過對中國電動汽車的加征反補貼稅案，我們的反制手段立即也拿了出來，擺好了車馬炮：
第一步是 10 月 8 日 對自歐盟進口的白蘭地實施臨時反傾銷措施 ； 第二步是正在開展反傾銷、反補貼調查的歐盟進口豬肉和乳制品；第三步是 正在研究 的 提高進口大排量燃油車關稅等措施 。
1. 第一步為何選中了白蘭地
第一步從白蘭地開始，因為中國進口的白蘭地 99% 來自法國，而法國是 遊說歐盟對進口中國產電動汽車加征關稅 的發起者和關鍵推手。
同時，我 國 每年 從法國進口 的 白蘭地約 17 億美元， 與去年購買法國 160 架空客相比不值得一提。標的小，針對性強，算是留有余地的精準試探性反擊。
從這也可以看出，中國反擊歐盟對中國電動汽車加征關稅的手段相對比較溫和，與反制加拿大上來就是雷霆一擊、迅速
啟動
全球首例
反歧視調查
完全不同。加拿大對中國電動汽車征收
100%
的關稅，對中國鋼鐵和鋁產品征收
25%
的附加稅，純粹是跟風美國，懷有深深惡意。歐盟對中國電動車加征最高
35.3%
的反補貼關稅，更多是出於保護歐洲的汽車產業。
而且 歐盟 27 個 成員 國有不同的利益和經濟現實，歐盟本來就不是鐵板一塊， 還有一定談判解決空間。
2. 是否走出下一步關鍵看法國、德國和義大利的態度
在歐盟議程和對華問題上，真是有話語權是德國、法國、義大利等幾個大國，以及美國支持下的馮德萊恩領導的歐盟委員會。
在
10
月
4
日的投票中，其中
10
國贊成，帶頭的是法國和義大利。
德國政府態度其實一直很曖昧。在第一輪投票中德國投了棄權票，想騎墻兩頭獲利。後來隨著中國啟動對歐盟白蘭地、豬肉、乳制品的反傾銷反補貼調查，發現我們在玩真的，加之來自德國車企的巨大壓力，德國政府態度才開始慢慢轉變。
9 月 11 日 西班牙首相桑捷斯在上海參加中國 - 西班牙商務論壇時 公開說， 「我們需要重新考慮這一決定，不僅僅包括成員國，還有歐盟委員會。」第一輪投了贊成票的西班牙態度轉變，迫使 德國總理朔爾茨 不得不扭扭捏捏表態， 呼籲歐盟放棄對中國電動汽車加征關稅的計劃。
但可以看出，至始至終，德國都沒有在歐盟中發揮領頭羊應有的作用，沒有去積極遊說歐盟委員會、以及其他成員國放棄針對中國電動汽車的加征關稅計劃。
現在第一步已走出，是否會走第二步、第三步，關鍵看歐盟的下一步反應，尤其是歐盟中的法國、德國和義大利的態度。
如果法國、義大利繼續頭鐵，德國繼續騎墻不作為，讓歐盟針對中國電動汽車的加征反補貼關稅案按計劃於 10 月底生效，那第二步的反制肯定會如期而至。
對中國豬肉出口最多的歐盟國家包括西班牙、荷蘭、法國和丹麥。 對中國乳制品出口最多的歐盟國家包括德國、法國、愛爾蘭、荷蘭。歐盟是中國第二大乳制品來源地， 2023 年占中國乳制品進口總額至少 36% ，僅次於紐西蘭。
法國 依然是重點照顧物件， 荷蘭、愛爾蘭、丹麥 也都是支持加征電動車關稅的歐盟國家。
3. 第三步工具箱裏是進口豪華車還是歐洲奢侈品？
第三步是為爭端升級做的備用方案。到這一步，那就是關於中國電動汽車的協商談判大門已經關閉，雙方已沒得談。
中國現在已明確擺出的第三步備選反制工具是 提高進口大排量燃油車關稅 。
汽車產業至於歐盟，與新能源汽車至於中國，具有同等重要地位。歐盟與中國在雙方汽車出口市場中也具有等量地位。 提高進口大排量燃油車關稅 ， 是對歐盟對中國電動汽車加征反補貼關稅最對等的反制。
而且現在的歐洲汽車產業，不僅需要中國市場，還需要中國在電動汽車領域的技術、投資和關鍵原料，如生產電動車所需的稀土或鋰等電池金屬。
如果歐盟委員會正式對產自中國的進口電動車加征最高 35.3% 、至少五年的反補貼關稅，那麽中國車企對歐投資合作計劃肯定會 受到 影響。據 彭博社 9 月 27 日報道，奇瑞汽車在西班牙 組裝 生產旗艦車型 Omoda 5 的計劃已決定推遲一年到 2025 年 10 月 。
不去贊成向中國電動汽車征收高額關稅的歐盟成員國投資設廠，應該也是第三步反制的內容之一。
在歐盟決定對中國電動汽車征收高額關稅後，西方投資者擔心歐洲奢侈品可能成為第三步反制目標，商務部 10 月 8 日宣布對歐盟進口白蘭地實施臨時反傾銷措施， LVMH 、愛馬仕、開雲集團、菲拉格慕和博柏利等 歐洲 奢侈品公司的股價 當天就應聲大跌 2% 至 6% 。
中國是世界第一大奢侈品消費市場，推動對中國電動汽車加征反補貼關稅的法國、義大利也都是國際奢侈品的主要生產國，在中國有巨大的市場利益，從奢侈品入手反制確實很解氣。
但估計不會在反制選項中。因為：
第一，影響太大，我們和歐盟的關系沒到那一步。第二，奢侈品不同於進口豪車，加征關稅只會刺激消費者到海外進行奢侈品消費，反制效果不大。
