一、期貨報價不高。
集運指數（歐線）期貨的合約標的物是上海航運交易所釋出的歐洲航線的上海出口貨櫃結算運價指數（以下簡稱「SCFIS」）2024年2月8日，EC2404期貨合約報價單位2107.8點（每點50元），其他月份到期的期貨合約報價如下：
二、現貨報價較高。
2024年2月5日，集運指數（歐線）基本港現貨報價單位3472.03點。
二、期現價差較大。
2024年2月5日，集運指數（歐線）基本港現貨報價單位3472.03點。而同期報價EC2404期貨合約報價單位2107.8點（每點50元），兩者相差1364.23點（40%）；其他月份到期的期貨合約報價單位更低，即報價單位相差更多。原因何在？
三、原因之一是季節性因素影響。
從歐線歷史報價均值看，同一年度不同季節報價單位的低位與價格高位相差很大，如2016年3月報價單位僅200點，而當年的7月份，僅是4個月之後的報價單位就高達900多點，差異比遠比今年的
四、原因之二是紅海危機四因素影響。紅海航道與蘇伊士運河共同構成「歐亞水上通道」。2023年11月以來，葉門胡塞武裝多次襲擊紅海及附近水域船舶，並且這個時間點疊加春節前出貨高峰等多重因素，共同作用下短期反應較大。紅海危機導致航運計劃和港口作業計劃被打亂，恢復正常的管理情況應當需要2—3個月時間。新的管理計劃安排正常後，增加的是船舶選擇繞航非洲好望角所增加的通行時間成本和燃料成本。由於短期不確定性的風險反應是較大的，其預期影響是超過遠期成本增加影響的。從這個單項因素角度，也是對近月報價影響高於遠月報價影響。
五、原因之三是產能爆發因素影響。
在2008年-2020年期間全球共有40%的造船產能結束市場，導致2021年SGFI指數從1000點左右快速上漲到5000多點。在SGFI指數快速上漲期間，自2021年開始新造船市場的各項數據指標都在快速恢復，全球船廠手持訂單量已連續32個月保持上升。根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）的統計，全球貨櫃船運力將於2024年首次突破3000萬TEU。BIMCO最新市場報告，預計2024年全球貨櫃船運力將同比增長10%，到2024年年底，運力將首次超過3000萬TEU。因此，長期來看，在經濟下行的情況下，貨櫃供應鏈需求面預期將依然偏弱，對期貨的影響大而對現貨的影響小。
綜合之下，集運指數（歐線）期現貨價差大是正常的。
