10月2日，國慶長假第二天。有網友發帖稱，電車車主不知道作何感想。高速服務區電車充電排到90多號，一個車不多算，算0.5小時，那就是45個小時，這還走個屁啊！
電車就跟小電摩一樣，城市內開開就行了，長途就算了，自己給自己找事。快充不解決，真的是不行。
那麽，這究竟是咋回事？
國慶期間的公路常常堵得水泄不通，新能源汽車的充電需求也隨之增加。然而，面對高達94號的充電序號，許多車主感到無比焦慮。
他們原本期望著一個輕松的旅程，卻不得不在堵車和服務區長時間排隊中度過。一天的美好時光在等待中悄然流逝，假期似乎也岌岌可危。
僅僅7天的假期，卻在路上堵了三分之一的時間，服務區又得排隊等候充電。心中的焦慮無法平復，卻又別無選擇，只能繼續等待。充電樁的充電速度仿佛蝸牛般緩慢，時間似乎也因此停滯不前。
媒體曝光的數據顯示，全國三分之一以上的高速公路服務區充電樁已滿負荷執行。
2024年國慶期間，高速公路服務區的充電繁忙指數預計將達到30%-35%。這意味著，在所有的充電站中，有30%-35%的站點正在以滿負荷為多個電動車主服務，而在平時，這個數位大約只有13%。在此期間，高速公路上的日均充電次數預計將超過33.6萬次，同比增長超過40%。
很多人認為，能買電車的家裏肯定不止一輛車，實際上大多電車車主家裏就一輛車，沒辦法只有開純電車了。
有的人會說高速出口不能下嗎？下高速充電犯法嗎？這種人就是那種會提前上高速的大聰明，結果發現全是大聰明，都會提前上高速，都堵著，都會下高速找充電樁，還是一樣的排隊。
有一個問題他們忽略了，高峰堵車期間，高速口你可以下，但是你不能上，因為堵車了，臨時交通限制。
有幾個事實需要明確：首先，目前的高速充電設施遠遠無法滿足國慶期間高漲的車流需求。在許多高速公路，特別是偏遠地區，充電樁的數量嚴重不足。
其次，新能源汽車的續航能力並不如人意。盡管廠商宣傳的續航裏程與實際駕駛續航有較大差距，這讓電動車主在長途駕駛中倍感焦慮。
最後，國慶假期高速擁堵的原因之一是由於許多原本不常走高速的「一年兩箱油」車主也加入了駕車出遊的行列。這些車輛增加了道路的擁堵程度，從而間接影響了電動車主的行駛體驗。糟糕的路況迫使電動車頻繁啟停，進而導致電量消耗迅速增加。
