10月17日，北京純鋰新能源科技公司在河南開封市蘭考縣國電投新能源產業園舉行全固態電池產品量產下線儀式，向行業宣告純鋰50安時數全固態電池已研發完成並在河南蘭考量產下線。 訊息一經公布，也引發了新能源汽車及投資界的關註。
近年來，各大動力電池企業、各大新能源車企都投入了巨大的精力用於實作固態電池的研發及大規模量產。其中，各大企業在此領域都取得了一定成績，但由於全固態電池的行業標準尚未固定，也有不少企業「擦邊」炒作。
固態電池「又好又難」
在新能源汽車行業，關於電池補能續航以及智慧化套用是各家車企全力研發突破的領域。其中，全固態電池可實作高能量密度、高安全性，投身固態也被業界公認是新能源汽車實作革命性突破的方向。
固態電池是一種使用固態電解質取代傳統鋰離子電池中電解液的新型電池。傳統液態鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成。固態電池，顧名思義，就是要使用固態電解質替換傳統液態電解液。
不過，固態電池技術目前仍處於研究開發階段，存在許多未解決的技術難題。固態電池的核心是用固態電解質替代液態電解質，但固態電解質與電極材料的界面穩定性是一個巨大難題。接觸不良反而會導致電阻增大，電池效能也就跟著打折。此外，固態電池制造工藝的原因，規模化量產以及安全性方面，還有眾多難題需要驗證與突破。
在 動力電池行業從業多年的王星向記者介紹 ，目前布局固態電池的動力電池企業非常多，基本叫得出名字的電池企業都在投入，不過大都還是在突破誰「更接近全固態」。
對於北京純鋰實作的全固態電池產品量產下線，王星表示，「從業人員當然希望看到有人能實作全固態大規模下線，但尚未看到其技術路線的公布，所以還難以判定是否真全固態。不過，從產能規模來看，短期內應該做不到裝車」。
各家企業仍在努力突破
盡管全固態電池量產非常艱難，但國內新能源汽車行業相關企業仍在努力，希望將全固態電池「裝上車」。
8月28日，中創新航釋出了名為「無界」的全固態電池，計劃2027年小批次裝車驗證；國軒高科的金石電池計劃2027年小批次上車實驗；欣旺達的第一代全固態電池計劃2026年量產；寧德時代也打算2027年實作全固態電池的小批次量產。 包括 上汽、廣汽、寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科 在內的 等 各家企業 ， 都公布了 全固態電池 將在 2026-2027年以後才能量產。 很早就宣布要量產全固態電池的 豐田 ，也遇到了技術瓶頸，近期不斷修 正 路線 時間， 目前已 把量產日期推遲到了2030年。
需要註意的是，技術路線是不斷突破的過程，並非一蹴而就。「電池技術不是一天就能被顛覆的，問題解決需要循序漸進。從燃料電池研發歷程經驗來看，固態電池技術研發需要一步一步來，一次解決一個問題，不要正極也變、負極也變、電解質也變。」中國科學院院士、中國全固態電池產學研協同創新平台理事長歐陽明高強調。
相信隨著眾多相關技術人員的不斷投入，更安全、更高效、更全面的電池裝車，將進一步推動中國新能源汽車產業的技術領先。
瀟湘晨報記者胡雄
