「成都造」產品搭載中歐班列發車前需要做哪些工作？跨越山海而來的紙漿、聚乙烯、鋁原料等大宗貨物進入成都國際鐵路港後，又將完成哪些運輸「體檢」？10月6日，成都國際鐵路港內，大型龍門吊巨臂揮舞，貨櫃上下起落，運送貨物的車輛川流不息，一片繁忙盡收眼底。
成都國際鐵路港平均每小時有近500單跨境電商達成交易，每2小時就有一趟班列駛出或到達港區，每天有近2000車次進出成都鐵路口岸多式聯運監管中心。目前，這裏的貨櫃堆存保有量維持在1400只櫃以上，每天完成進出口貨櫃「體檢」及運輸近800箱次。
上午8點30分，成都國際陸港營運有限公司場站操作部副經理陶國舉緊盯電腦，核對著當天淩晨的出口箱裝運作業情況。9點正式進入工作時間，他已梳理出今天計劃進出口的貨櫃數量、堆放點位及場內掏裝箱人員安排等生產組織作業資訊，「腦海中隨時要有一幅作業流程圖，確保每一個貨櫃及貨物安全進出。」
微信步數超2萬步
每天為近400只貨櫃做「體檢」
大型龍門吊巨臂揮舞，貨櫃上下起落，一列列滿載貨物的國際班列往來不斷……這是陶國舉每天都要看到的場景，「‘成都造’汽車、配件、服飾百貨、零食等忙著出口，紙漿、聚乙烯、鋁原料、菜籽油、紅酒、高品質牛肉、雞爪等忙著入川，鐵路將地處內陸的成都和國外大市場緊緊連在一起。」
「完結海關申報、查驗及放行手續後，12點前完成裝箱，並按計劃核對貨櫃資訊，加速鐵路安全的稽核，根據當日中歐班列裝車計劃時間，排程集卡車輛執行運輸操作任務，確保出口貨櫃班列安全高效組織。」陶國舉每天要打近百個電話，把進口的貨物運回來，以便企業向青白江海關完結申報、查驗及放行手續後，盡快將貨物提離口岸。
▲核對貨櫃進出口數據
談及工作內容，陶國舉來了興致，他以掏裝箱作業為例介紹，受限於貨櫃內空間，掏裝箱作業僅能3～4人進箱搬移作業，若遇見百貨小商品，單次掏箱時間將達2小時，才能找齊須查驗貨品，待海關人員查驗結束，再裝回原位。「為提升箱內容積裝載量，專業作業人員想方設法利用縫隙多裝載，這樣能為客戶壓縮運輸成本。」
「國慶期間，有多達3000只貨櫃的進口大宗貨物到達，同時節假日期間，客戶工廠休假，大量出口貨物提前入場，給原本擁堵的場地造成更大挑戰。」陶國舉解釋，「我們須對近貨櫃進行符合鐵路運輸的安全檢查，用門吊將每只出口貨櫃吊起，工作人員會對貨櫃進行全面檢查，包括其四周、底梁部位，平均每天要為近400只箱做‘體檢’，工作人員需要有很好的體力來應對。」
巨量的貨源出發和到達，也考驗了港區的吞吐能力。指著正在進行吊裝作業的貨櫃，陶國舉介紹，「體檢」完的貨櫃會被加裝一個封鎖，「封鎖是免洗的，還需加施GPS封鎖。這相當於可以即時追蹤貨櫃運輸路線，確保沿途運輸安全。」
據悉，該場站面積340多畝，貨櫃堆存能力達2600只櫃，涵蓋了進口整車檢測線、進口冷鏈倉儲、進境糧食筒倉、跨境分揀中心及普通散貨倉儲等功能區。陶國舉笑著說，自己常會去場站內各區域間檢視作業進度，「一天下來，微信的步數顯示通常都是1萬多步，多的時候超過2萬步，朋友們曾調侃我，是不是在偷偷跑步健身。」
▲為貨櫃做「體檢」
服務效率提升1倍
持續探索智慧化模式
汽笛聲聲，車輪滾滾，來來往往的國際班列不僅使成都從全國鐵路網「節點」一躍成為「樞紐」，更從根本上扭轉了成都這座內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的舊模式，使其從內陸腹地挺進開放前沿。同時，也讓成都國際鐵路港成為連結全球的橋頭堡。
俯瞰成都國際鐵路港，龍門吊將一排排貨櫃整齊裝上火車，即將駛出成都的中歐班列在鐵路軌域上蓄勢待發。「場內的資訊系統經過多次升級，如今成都鐵路口岸多式聯運監管中心的作業能力較之前提升了1倍。」陶國舉表示，這讓國際聯運更加高效便捷。
「1代資訊系統僅能滿足資訊收集、處理、派單，現在的2代資訊系統已具備自動化功能。」以集裝卡車入場為例，陶國舉介紹，以往貨櫃卡車司機在入場前，需要司機下車填報相關辦理交接手續，「現在的辦事視窗已沒有司機排隊了，因為他們（司機）只需要在小程式上進行預約，車輛入場人工稽核後自動派單，無需下車，節約了大量交接及等待時間。」
陶國舉表示，目前資訊系統還在不斷叠代更新中。「我們也在探索場內無人集卡車輛駕駛及無人機門吊等更加智慧化的操作模式。這將更進一步提升服務效率、通行效率，讓成都中歐班列聯通更多國家，貿易業態更加多元。」
數據顯示，截至目前，成都國際鐵路港已建立起以成都為主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東協的國際班列路線網路和全球陸海貨運配送體系，形成中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協同的執行格局，連通境外113個城市、境內30座城市，有效縮短了成都與世界的距離。
紅星新聞記者 趙雨欣 圖據受訪者
編輯 陳怡西
（下載紅星新聞，報料有獎！）
