近年來，中國許多地方 加大了對違規進入大海的江船的追查力度 ，一旦被抓到，至少要面臨 幾萬元 的罰款。單船最高的罰款甚至達到了58萬元。
有些人認為同樣都是船，怎麽江船和海船還要區分開來？難道江船入海就可能會違法嗎？動不動就罰款幾萬元是不是小題大做呢？
江船和海船的區別？
想要了解這件事情，那麽首先我們就要先區分清楚江船與海船的區別。
這時候可能很多網友就會說了，同樣都是船能有多大的區別啊？不就是一個體型小一點，一個體型大一點嗎？
其實這兩者無論是在功能，還是設計結構上可都是有天翻地覆的巨大差別。
大家經常能在古裝劇裏面看到，古代的人們想要去捕魚或者過江，所乘坐的交通工具都是那種簡單的伐木或者竹筏，其實這就是現在船只的前身。
隨著社會的進步，人們逐漸開始意識到透過改進船只的設計和結構，可以更有效地利用水上資源。所以各地也逐漸形成了各具特色的船只型別，例如，中國的龍舟、扁舟等，都是在內陸水域發展起來的代表性船型。
後來隨著貿易的興起，人們對海上交通的需求逐漸增加。國外的一些著名的航海家比如哥倫布和麥哲倫等率領探險隊奔赴遠洋探索新大陸的事跡，也讓航海技術得到了進一步的發展。此時，海船開始逐漸嶄露頭角。
中國古代著名的絲綢之路就是透過海船將中西亞、東亞等地區連線起來，推動了文化和商品的交流。
到了近現代，隨著科技的迅猛發展，航海技術迎來了革命性的變革。江船和海船在內燃機的套用、船體結構的改造上發生了進一步的變化。
江船，顧名思義是為內陸水域，如江河湖泊等區域設計的，主要用於內陸水域的貨物運輸、旅客運輸和漁業活動。
這一區域大部份都是淺水，河道十分彎曲，而且由於內陸水域的波浪較小，船只在運輸過程中基本不會受到什麽太大的威脅。
所以在設計江船的時候，首要考慮的就是江船的運載能力和靈活性，為了能夠在狹窄的河道中自由穿行，它們通常采用結構簡單的平底設計，確保安全的運輸。
與之相反，海船則是專門設計用於海洋航行的船只，主要用於國際貿易、遠洋運輸和海上科學研究等領域。
想必大家應該都看過【鐵達尼號】，都知道海上的環境可是變化莫測的，可能前一秒還是晴空萬裏，下一秒就會風雲突變，狂風暴雨，稍有不慎可能整個船只都會被吞沒進大海中。
所以為了更好地應對洶湧的海浪和惡劣的海況，海船通常采用V型或U型的船底設計。它們的船體較長而窄，有助於減小在波濤洶湧的海面上的搖擺，提高航行的穩定性。
而且相比較江船來說，海船的結構相對復雜，通常配備有更多的導航裝置和安全設施，配備更為先進的動力系統，如蒸汽機、柴油機等，能夠在海上迅猛航行，以適應長時間、遠距離的航行。
發生事故
所以大家可以很明顯的看得出來，這江船和海船的結構設計都是有很大區別的，所以江船完全難以適應海上的惡劣環境。
但是總有人不信邪，覺得既然都是船，怎麽就不能去更廣闊的海洋去溜達一圈呢？嘗試後的結果往往就是江船迷失方向，需要尋求救援，更嚴重的則是導致船毀人亡。
因為在大海上航行，對於航海人員的海事知識要求更高，包括對潮汐、海流、風向等因素的準確把握，稍不謹慎就會導致操控失誤、航線錯誤等問題。
更不要提如果倒黴碰到龍卷風、台風等突發的天氣情況，江船的動力系統根本不足以支撐船只繼續安全行駛歸港。
近年來，我們不斷聽到多起江河入海導致的險情和事故。
根據最新數據統計，僅在2018年，內河船舶入海就導致了 78起事故 ，造成1 31人死亡或失蹤 。
其中，運輸砂石船的事故占比率最高，高達將近90%，死亡人數更是占到了92.5%，成為2018年死亡失蹤人數上漲的主要原因。
讓我們來看幾個血淋淋的例子：
2018年8月12日，一艘名為「誠興油XX」的內河油船，在從海上返回航行至橫沙島富民沙北側時，由於船員對該水域不熟悉，不慎擱淺在堤壩上。
隨後，2018年10月16日，一艘多載6000余噸黃沙的上行內河船「鑫海XX」，由於船員對航道不熟悉以及航行時正值水文低潮位等多重因素的影響，在新橋通道原3#燈浮陷入擱淺困境。
但幸運的是，由於我們的海上救援隊伍營救及時，並沒有出現更大的人員傷亡事故。
觸碰法律底線
既然江船入海已經這麽危險了，為什麽還有人想要鋌而走險呢？ 其實除了一部份人真的是單純的想要嘗試之外，其它的那些人則是想要耍小聰明，觸碰法律的底線。
近年來，為了保護生態環境、防止河床侵蝕和水質惡化，長江和珠江流域已經全面禁止挖河砂的行為。
然而，建築工地對砂石的需求仍然存在，這使得內河航運面臨了運力過剩的困境。特別是由於砂石采運受到了更加嚴格的管控，許多內河船東的生存狀況變得日益嚴峻。在經濟壓力的逼迫下，一些船東選擇冒險參與海上運輸。
盡管近年來針對內河船舶入海的嚴格查處力度在不斷加大，長江入海口每天仍有20-30條內河船進入海域。
一些船員透露，已有70%的內河大船涉足海域。這其中，一些人明明沒有透過相關資質審批，甚至根本沒有進行申請，仍然選擇在海域中開展砂石采運，將非法采集的海砂帶回內河。
這些人心存僥幸，想著只做一次應該不會被抓到吧，結果天網恢恢疏而不漏，最終面臨的是巨額的罰款，有的甚至達到幾十萬。大家說這算不算是撿了芝麻丟了西瓜？
罰款事小，但其中很多砂石船發生意外導致喪失生命的例子更是數不勝數。
2020年8月20日淩晨3時39分，一艘裝載約3000噸汽油的油船與一艘內河砂石料船在燈船東南約1.5海裏的位置發生了嚴重的碰撞，導致了油船甲板的突發大火，而砂石料船則在撞擊中無情地沈沒。
除了非法采砂，一些人還從事非法運輸貨物和偷渡等違法活動。國外零器件、凍品、白糖、成品油都是海上走私的主要物品。
甚至還有一些外來生物的走私，一旦沒有被查到造成物種入侵的現象，那可會對中國的生態系產生嚴重的打擊。
為了防止安全事故的發生，中國【海上交通安全法】中明確規定，如果船舶在別的水域進行航行、停泊、作業等未經核準的行為，船只所有人和船員都將面臨罰款，最高甚至可達數百萬元，相關證書也可能會被吊銷，堅決打擊違法犯罪，保障海上交通的安全。
千萬不要覺得這是小題大做，國家是在為我們的安全和整個國家的安全做保障，無論是內河船只還是海域交匯帶，都需要更加嚴格的安全管理和規範。
同時，敬畏自然、愛護自然、保護自然，也是我們終生要學的課題。
