各位，有個很難得的機會，很多人還沒覺察到。
現在四大一線城市，誰最松？
毫無疑問：廣州。
對於廣大三四線城市的人來說，廣州開啟大門，意味著 下場搶人搶錢。
而對於在座的各位而言，就是千載難逢搶占廣州資源的時候。
朋友們，記住， 房子的背後可是資源啊。
廣州的房子，背後是整個廣東最強的教育、醫療、配套。
尤其，現在廣州的門檻非常低，只要1字頭，就能買廣州有潛力的房子。
相當於直接背刺一批中等二線城市，可以買一線城市何必老家，又何必中等二線？
絕大多數唱衰廣州的人，都是因為不了解廣州真正的實力。
23年廣州拿回了GDP排名第4的位置，而且還突破了3萬億。
對廣州來說，這非常不容易。
大家都知道，廣州更像一個家長，要把大量的財政收入上交給省一級去做財政轉移支付，幫扶粵西北的窮兄弟。
這就導致了廣州的造血能力是除了北上深之外最高的，但是廣州留給自己支配的稅收收入卻倒數墊底。
但去年廣州實作了自我的突破，廣州GDP總量， 從1萬億跨越到2萬億，用了8年時間，而從2萬億到3萬億，只用了5年時間。
快速的進步，可以說明廣州發展的步伐和潛力。
其實廣州作為四大一線城市，本是不用我過多去說廣州的價值，我隨便說幾個數據，大家都能感受廣州強大的爆發力和潛力。
2023年廣州白雲機場旅客吞吐量達到了6317萬人次，遠遠超過了排在第二、第三的上海浦東機場、北京首都機場。
高鐵方面，僅廣州南站就累計發送旅客1.8億人次，在 全國繁忙的地鐵站排名第一。
密集的人流，多數都是奔著廣州搞錢去的。
所以背後離不開廣州的產業。
2023年，廣州新增獨角獸企業全國第一，一共新增12家，而且基本都是新興產業。
去年，2000億規模的廣州產業投資母基金和創投母基金，更是吸引一批新興產業計畫落地。
雄厚資金的支持下，廣州孵化產業的速度只會更快。
這是一線城市才有的底氣和實力。
對於廣州城市價值和實力，我覺得不用花更多的筆墨。
如勁，今年廣州幾乎是「脫」光，早在去年放開120平米以上房子限購後，廣州的豪宅成交數據相當亮眼。
2023年廣州千萬豪宅再創新高，成交套數為4927套，同比上漲56%！
今年廣州再度祭出二套出租/出售，三套可以3成首付，包括一些區域早就放開限購。
廣州從去年開始，就絲毫不藏著掖著去搶錢和搶人。
相當於降低門檻讓大家上車，而且廣州房價也確實在下降，現在的廣州：
降首付、降利率、降交易成本，降門檻、降價。
這些重磅政策，等於給廣州樓市砸下了黃金坑，現在可以用低成本享受廣州的資源。
這就是我和大家說的機會。
這在2年前，完全不敢想，今年樓市低迷，反而是一線城市視窗期開啟的關鍵節點。
如果你能看懂機會，對廣州的城市價值沒有任何疑問，而且是想趁著低成本享受廣州資源的。
很多人覺得這幾年廣州逐漸沒落，我只能說你低估了粵港澳大灣區發展的後勁。
2019年大灣區規劃出台後，廣州的重心會放到加速融合大灣區。
這是廣州經濟增長的新引擎。
大家知道，廣州是個單中心的城市，珠江新城一家獨大。
同時廣州也依托珠江新城，喊出向東發展的口號，但現在呢？
在新的政府報告中，提及廣州是 雙核城市。
一個是向東繼續以珠江新城為原點，往金融城、黃埔魚珠、科學城發展。
一個是往南，發展南沙。
很多人覺得南沙很遠，是廣州的郊區，確實，以珠江新城為原點，南山很遠。
但是為什麽提出要大力發展南沙？
原因就是廣州要加入粵港澳大灣區一起玩，勢必要發展南沙。
因為100公裏的黃金內灣中，南沙剛好處在中心位置。
廣州想快速融合， 南沙就是廣州手中的一張王牌。
加上大灣區有3個自貿區，一個是前海自貿區、一個是橫琴自貿區，一個就是南沙自貿區。
拿著南沙自貿區，廣州就捏著大家長傾斜的資源，怎麽可能放棄呢？
為了發展南沙，廣州已經砸了很多資源：
論錢： 南沙擁有金融論壇、期貨交易中心、大灣區商業銀行，這些是南沙的錢袋子。
之後南沙可以充分發揮金融的內容，有機會借助對外開放。
論人： 2022年底，南沙區常住人口達92.94萬人，同比2021年增長3.22%，增量2.9萬人，無論是增量還是增速，均位居全市第一名。
論地： 廣州畢竟是千年商都，老城區最大的問題就是道路擁堵，城市想要快速發展產業，成本最低的一定是成片的土地儲備。
顯然，南沙大片的空地，滿足了廣州大展拳腳的欲望。
論政策： 不好意思，南沙不缺。
在發展上，官方明確提出加強對南沙的資金、要素等政策支持。
2022-2024年，每年安排南沙100億元新增地方政府債務限額，並統一計入地方政府債務余額。
這個足以看見對南沙的倚重。
南沙的思路是：
背靠廣州，成為廣州新核心，打造雙核格局。
聯通內灣，牽手深圳，承接深圳帶來的外溢。
協同港澳，讓更有認同感的香港澳門人回歸大陸，來這邊創業、養老、消費。
所以在交通上，南沙也在破局，意在融合。
首先是地鐵18號線，號稱地表最強地鐵線，最高時速160km/h，而普通的地鐵只有120km/h。
坐18號線，35分鐘可以從南沙到珠江新城，直接拉近和珠江新城的距離。
除此之外，還有22號線，直接經南沙客運港聯通東莞濱海新區到深圳光明。
未來等南珠（中）城際建設落地，從廣州還可以直接坐地鐵到深圳。
根據測算， 廣州市區到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的執行時間分別是50分鐘、60分鐘、75分鐘左右。
各位，看明白了嗎，大灣區融合發展，從來不是想象。
下好了南沙這盤棋，大灣區一體化發展會水到渠成。
就這麽說吧，未來黃金內灣的幾個板塊，會在交通的拉動下，城市融合越來越深入，城市邊界越來越模糊。
所以 南沙這張王牌，就是廣州參加粵港澳大灣區這個重磅規劃的超級王牌。
也就不難理解為什麽廣州一直對南沙高看一眼了。
在廣州2024年政府報告部署工作責任分工中，涉及南沙的重點工作就多達51項，是全市任務最多、最重的區。
足夠看見廣州對南沙的重視程度。
我去過南沙很多次，也真實看到南沙的發展速度，從曾經的一片荒蕪，到寫字樓林立，從配套的缺乏，到現在交通、商業、學校的補齊。
南沙正在用堅實的腳印將畫在紙上的規劃逐步落地。
去年開始，南沙的政策就非常寬松，給了很多人上車的機會。
但南沙不是向來如此的，南沙曾經的限購也是非常嚴格的，而且當時還是要搶房的，現在可以說是難得的享受未來10年城市發展的紅利期。
最關鍵的是，我們在南沙挖掘出一個只要1萬多的房價，這個價格對比中山馬鞍島更低，與深中通道對面的深圳相比，差價更大。
講房產投資，從來不可以脫離價格談價值， 1萬多的價格能買廣州，何必三四線，甚至何必一些中等二線呢？
