作者 | 瓜片
編輯 | 黃獅虎
最近觀察河南，發現幾件意外的事，顯示了重要的趨勢變化。
機遇和挑戰同時浮現，映照當下中國的現實，我們又一次站在了十字路口。
第一個隱秘的訊號。富士康，可能在悄悄醞釀著大變化。
第一季度，作為外貿十強省份之一的河南，進出口大幅下跌（-23.4%），非常意外。
主要影響因素，就來自富士康。
富士康一打噴嚏，河南外貿就要感冒。在2010年引入富士康以來，這家大麥克企業一度占鄭州出口額超過80%。
而第一季度富士康的進出口數據下滑有多厲害呢？
下降44.1%！
這是一個龐大的數位。作為代工巨頭的富士康，進出口額凈減少了486.8億，超過河南全省外貿減少規模（484.3億）。
也就是說，富士康以一己之力，把河南省的外貿數據拉成了負數。
就在幾年前，2020年第一季度，富士康進出口總額在河南省占比還高達55.6%，超過半壁江山。如今，這一比例已經快速下降到38.9%。
這，或許是歷史性的一次轉折。
當然，富士康的變化，絕對不是今天才剛剛開始發生的。
2023年，河南出口手機數量5761萬台，就已經下降了14.5%。
今年一季度，河南出口的手機數量，更是斷崖式下降到664萬台，同比足足減少1024萬台。
這可能不僅僅是河南、鄭州面臨的問題。
中國一批大城市，都到了跟「富士康依賴癥」說再見的時刻。
智谷趨勢曾統計過，鄭州、太原、南寧、成都衡陽、等城市，出口總額裏富士康代工廠出口的占比都在 20% 以上。
從2010到2023年，鄭州外貿總額暴漲了近17倍，富士康當然功不可沒。
但今天，時代已經變了。
當美國財政部長耶倫訪華丟擲「產能過剩論」時，指向的是新能源汽車、鋰電池、光伏產業。手機產業並不在其中。
為啥不擔心？
原因之一，就是中國手機產能已經從高峰期的占全球70-80%，下降到占全球60%左右，往印度、越南的產業轉移還在繼續。
去年10月，【環球時報】稱稅務部門依法對富士康集團在廣東、江蘇等地的重點企業進行稅務稽查，自然資源部門對富士康在河南、湖北等地的重點企業用地情況進行現場調查。這場波及全國的動作，也顯示出官方微妙的態度。
另一邊， 印度和富士康的關系，則進入了蜜月期 。
今年1月份，富士康集團執行長劉揚偉獲得了印度頒發的二等蓮花勛章。這是一個國家級榮譽，與推動富士康建廠和投資有關。
過去幾年，富士康一直在加碼投資印度。
有媒體報道稱，富士康計劃將位於印度金奈的一座現有工廠產能翻倍，力爭到2024年，年產約2000萬部iPhone，員工數量也增加2倍至10萬人。
摩根大通分析，2025年蘋果在印度生產的iPhone將占全球總產能的25% 。
由此可見，富士康是鐵了心要把印度打造成為蘋果生產的第二個核心基地，甚至把不少中國的工程師「老司機」拉過去，搞技術傳幫帶。
所以當我們觀察河南，就會發現很有意思的現象，一方面富士康堅決表態要留在河南，甚至「再造一個新富士康」，另一方面外貿數據肉眼可見地下滑。
自打2011年鄭州富士康第一部蘋果手機下線，在此後的12年裏，河南一直牢牢占據「中部外貿第一省」的寶座。
但今年第一季度，「中部外貿第一省」的座次，已經落入隔壁安徽的囊中。
事實上，富士康想要在河南布局的新事業總部，並不是手機領域，而是指向機器人、電動汽車、電池技術等新產業布局。
劉揚偉曾說，汽車不過是四個輪子的iPhone。富士康既然能造iPhone，為什麽就不能造電動汽車？
然而，在小米三年造車的戰績和蘋果宣布放棄造車的背景下，富士康還有多大機會成功？
真的不好說。
正因如此，我們會看到，鄭州絕對不是束手等待，而是積極謀劃，做出了一系列的應對措施。
被寄予厚望的，恰恰是新能源汽車產業，鄭州甚至雄心勃勃地喊出了打造「新能源汽車第一城」的目標。
事實上，在富士康落地的這十幾年，也是鄭州飛速發展的時代，積累了雄厚的資本。
大批高素質、受過技術訓練的工人，高效率的基建、產業園區配套等，已經具備了轉軌的基礎。
汽車產業的崛起，正在緩解鄭州的「富士康依賴癥」。
目前，鄭州擁有宇通客車、東風日產鄭州工廠、鄭州日產、上汽乘用車鄭州基地、海馬汽車、少林客車、比亞迪等7家整車企業，規劃到2025年全市新能源及智慧網聯汽車產能超過100萬輛。
2023年，比亞迪產能最大、用工最多的整車生產基地在鄭州航空港正式投產。
鄭州比亞迪板塊，當年完成產值334.7億元，生產整車超20萬輛，生產動力電池及儲能7GWh。
在龍頭的帶動下，鄭州新能源汽車31.6萬輛、增長3.5倍，增速也相當驚人。
耐人尋味的是，比亞迪與富士康，頗有相似之處。
他們的到來，不僅僅意味著一家大麥克企業的落地，而是掀起一場聲勢浩大的產業變革。
目前，鄭州比亞迪共有四個園區，包括整車園區、汽車零部件園區、動力電池園區、以及新材料園區，在南陽也有投資。
也許，最終讓鄭州底氣十足的，不是富士康，而是比亞迪。
第二個隱秘的訊號，是人口問題。
曾經，河南從來不用為人口擔心，是絕對的勞務輸出大省。
如今，人口大省，也開始缺人了。
作家路遙在【平凡的世界】裏把河南人形容為「中國的吉普賽人」，因為他們總是為了生存四處奔波。
河南人口，從2021年進入負增長，當年即減少58萬人。2022年口罩影響下人口從東南沿海回流內地，依然減少了10.2萬人。
2023年末，河南常住人口比上一年減少57萬人，減少量居全國第一。
短短三年時間，河南人口流失已經超過130萬人，約等於消失了一個麗江或者齊齊哈爾。
在人口存量時代，搶不到人，只能眼睜睜看著自己被搶。
一位IP江蘇的博主感嘆：我是河南人，從小到大我的老師都會和我們說，一定要好好學習，不要留在河南。
據說河南人的一生可以潤三次，小潤出縣，中潤出省，大潤出國。
不過，鄭州這幾年顯示出了比較強的人口吸重力，成為河南最大的希望。
在搶人大戰空前激烈的2023年，鄭州扛住了壓力，笑到了最後。
鄭州去年一年新增常住人口18萬人。不僅超過北上廣深，把杭州成都長沙武漢甩在身後，在26座萬億城市裏排名第二。
向左還是向右，鄭州將會是河南競爭力的關鍵。
就像整個中國的縮影，但人口進入負增長時代，大城市成為最後的人口紅利之地。
第三個隱秘訊號，很多人沒有關註到。
河南最近有些新聞，關於購房補貼遲發、編制縮減等，有人就以為河南有很大的財政壓力。
比如，就拿河南日前啟動的事業機構改革來說，力度不可謂不大：
省直事業機構按不低於50%精簡，
事業編制按不低於30%精簡，
財政撥款事業編制精簡比例不低於10%，
原則上不再保留科級和事業編制16名以下的事業單位。
一些「小散弱」的事業單位，可能直接就被取消了。
這種壓力，一定程度上來自土地財政的承壓。你知道嗎？鄭州這幾年的土地出讓收入，減少得有多厲害？
過去三年，鄭州的土地出讓金收入暴跌7成以上。2021年鄭州土地出讓金為857億元，2022年跌到只剩327億元，2023年繼續縮水至236.8億元。
短短三年，蒸發了近3/4。
不過，可能會讓你感到意外的是，鄭州其實正在努力擺脫土地財政依賴，走上一條「深圳化」的道路。
如果你仔細看河南這幾年的一般公共預算收入，會發現其實還比較平穩。
而且，2023年不管是收入還是支出，都是在增長的。
鄭州也是類似的，基本上挺住了土地財政下滑帶來的沖擊。
去年的經濟成績單，已經悄悄透露：鄭州的狂飆，本質上是工業的狂飆。
就像深圳，土地財政依賴度不足50%，不靠賣地過日子，靠的是「科創第一城」和「工業第一城」的硬實力。
2023年，鄭州規模以上工業增加值同比增長12.8%，在主要城市中排名第一。
其中，增速最猛的當屬汽車制造業，工業增加值同比增長67.0%。
投資也繼續向工業特別是先進制造業傾斜。2023年鄭州工業投資同比增長31.1%；高技術產業投資同比增長39.3%。
擺脫土地財政的依賴，會有陣痛期，但這是一個必須堅定的大方向。
路雖遠，行則將至。
白巖松曾有一句精辟的概括： 河南什麽樣，中國就什麽樣。
在今日的河南身上，可以看到了無數轉型中的地方掙紮的影子：
產業換軌，人口調整，樓市萎靡……
其實，這三件事本身就在互相纏結影響，塑造出我們的當下，微妙的困境中有破局的希望。
河南怎麽走，決定了我們的未來。
