国内外电气化铁路对抗冰雪的经验技术
作者：焦冶宏，广东广和律师事务所律师、专利代理师
北美、日本、北欧和欧洲阿尔卑斯山区的铁路，经常在冬季遭遇冰冻和暴雪天气，经过多年发展，这些国家总结出了一系列对付冰雪的先进经验，「他山之石，可以攻玉」，为了应对电气化铁路雨雪冰冻灾害，我们有必要学习其它国家的抗冰防雪先进经验。
我国寒冷地区的高压输电线路也存在覆冰情况，工程技术人员总结出一系列行之有效的融冰方法，可以给电气化铁路提供参考。
冬季严寒地区，除了接触网外，铁路道岔也很容易受到大雪的影响，如不及时清理冰雪，将影响道岔动作，进而影响行车安全。信号机被冰雪遮挡而无法识别的时候，通常需要减速甚至停车，此外，列车的转向架、电器连接器、闸瓦制动片、车门都会受雨雪天所影响。
挪威有的地区日降雪量可以达到50~100厘米，大雪经常覆盖铁路线，这时专用的除雪车就派上了用场。铁路道岔除冰最简单的办法是在道岔附近点一堆火，只要火不灭，道岔就不会结冰。
日本上越新干线高崎以北至新潟市的山区间，冬季常有上百毫米的降雪量，技术人员在部分线路两侧预埋了喷头，大雪到来时可自动喷洒融雪剂保证实时融雪，通过合理设计使融化的雪水及时排走。
日本200系新干线列车设置了离心分离器用以分离空气和雪水，用铁板包裹车底，车头排障器兼作除雪车，车厢连接处采用多层风挡，采用无机械触点的电子开关防止触点失灵，采用耐雪制动模式保护闸瓦制动片。
为了解决接触网覆冰问题，动车组或机车增设有特殊的除霜电弓，除霜电弓不负责受电，与母线相互绝缘。
国内高压输电线路的直流防冰、融冰技术，是在不影响输电任务的同时，在线路上另加独立的直流电，利用输电线路自身的阻抗产生足够的热量，达到防冰温度或融冰温度。线路自身产生的热量可以使其温度达到0至10摄氏度，使冰雪融化脱落。
由于电气化铁路的接触网被电分段分成不同的供电分区，因此可以在每个供电分区设置适当的直流防冰融冰系统。与高压输电线路不同，接触网由承力索和接触线共同承担送电任务，因此采用直流防冰融冰时需要断开弦索与接触线之间的电气连接，否则热量将在接触网和承力索之间进行分配，当两端电压一定的情况下，发热量与并联阻抗成反比。
如原理图所示，防冰融冰系统由直流电源、限流器、活动触点、检流器、温度传感器和控制器组成，需要防冰或融冰时，将活动触点经限流器、检流器接至直流电源，同时断开弦索与接触线之间的电气连接，直流电流经过接触线，产生热量，使接触线升温，控制器根据温度传感器测得的温度调整限流水平，从而将接触线温度控制在预定的温度附近的一定范围内。
此方案的难点在于融冰只能在行车之前进行，融冰后将活动触点接至正常供电位置方可进入正常运行状态，线路改造费用偏大，控制较复杂。希望可以抛砖引玉，欢迎大家提出改进方案，供有关部门参考。
