六横大桥是连接浙江舟山群岛新区和宁波市的重要疏港公路，是继舟山连岛工程之后通往大陆的一条新的重要通道。作为大型跨海连岛工程，六横大桥二期工程由多座桥梁及连接线构成，线路全长18.78公里，跨越双屿门、青龙门2个航道，连接六横、佛渡、梅山3座独立海岛，穿越舟山、宁波两大核心港区，含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥。
这样的跨海大桥要想拔根而起，打好桩基必不可少，但如何在海上施工，带着疑惑，小编乘上了前往六横大桥二期Q4施工平台的施工船，寻找答案。
守则一：要想扎得稳 打好桩是基础
「你现在看到的正在进行作业的钻孔桩是Q4-9号钻孔桩，它的作用就是进行海底钻孔，根据青龙门大桥的特殊性，我们采用的是液压动力头钻机进行钻孔，成孔之后下放钢筋笼，下一步就是二次清孔，把孔底的渣土全部清上来，把泥浆性能指标降到标准值，然后再进行混凝土灌注。」中国铁建六横大桥二期项目Q4平台负责人牛利强说道。
但桩基建成并不是到这一步就算是结束，桩基检测便是接下来最关键的步骤，「我们会通过超声波方式检测混凝土灌装的密实度，成品质量有没有瑕疵，中间有没有夹泥、断桩等问题。」
因海底也有坡度，每一根桩基的高度也有所不同，「在钻孔桩钻进的过程当中，我们会对地质情况进行取样，以此来判断到达哪种地层了，以及该岩层需要采用什么样的泥浆比重来进行浇灌。而我们需要进入到中风化凝灰岩层，通过取样来确保每一根桩都嵌入到岩层当中。」
守则二：克服难点 钻研水下功夫
主桥钻孔桩最大桩径3.5m，最大桩长126.7m；单根桩最大混凝土方量为1061m³，钢筋笼重103t；单根钢护筒最大长度73.29m，最大重量约192t；桩位远离陆地，桩位处水深约21m，软弱覆盖层厚度约80m。
这一系列数字背后，是世界上跨径最大的钢箱梁三塔斜拉桥的建设挑战，青龙门大桥的建造难度从打桩开始逐级向上，要想将青龙门大桥打造好，施工人员需要花费不少心思。
「施工过程中，面临着水深流急浪高，钢护筒的精确定位、插打难度较大；钻孔平台防腐、防撞要求高；钢筋笼、钢护筒、混凝土材料供应组织难度极大；钻孔桩缩孔，坍孔风险较大等难题，对施工工艺要求高。」中国铁建六横大桥二期项目Q4平台负责人牛利强说道。
实际上，海上钻孔桩施工难度最大的就是钻孔平台的搭设。这也是海上施工和陆地施工最大的不同点，「为了这座青龙门通航孔桥顺利施工，我们用5.5万吨钢材搭建了4个海上施工平台。」
不仅如此，海上施工材料的物流运输也是难点之一。「所有的钢筋材料全部都需要用船来运输，施工进度容易受潮水的影响、季风的影响、台风的影响，光是Q4一个平台就采用了6艘运输船。」
守则三：创新技术是关键一步
为保证82根百米深桩基顺利灌注，一座为青龙门大桥「特制」的海上拌料站应运而生。
「眼前的这座就是我们特制的海上拌料站。」指着眼前正在轰鸣的高大建筑物，牛利强讲起了设计海上拌料站的缘由，「因为我们所有的混凝土灌注都是一次成型，混凝土拌合站建到海上之后，能保证钻孔桩的成桩质量和混凝土灌注的顺利进行，这座拌合站储存的材料量可以灌两根装。」
随着项目的不断推进，目前青龙门大桥主墩钢管桩顺利插打完成，这也标志着青龙门大桥建设向通车迈出坚实一步。接下来，六横大桥项目将锚定目标，加压奋进，推动舟山融入长三角一体化，在「一带一路」、浙江自贸试验区等国家重大战略建设中发挥重要作用。
编辑|张亚菁
见习记者|施雨岑
*版权归原作者所有，转载请注明出处。
