深中通道建设热火朝天进行中，按照目前的建设进度，在今年2024年6月建成开通可行性很高，也圆满完成了珠江口上最为实用的跨海桥隧工程。
不过最近在即将建成之际，深中通道的设计方案被部分市民提出，为什么当时不一步到位就建设成为公路和铁路两用共用的方案呢？
深中通道路线示意图
的确，现在的建设桥梁隧道工程技术越来越成熟，在广东不少地方都有设计和建造，甚至已经建成了这样的公铁复用项目，类似南沙港铁路和广中江高速公路在中山北部南头镇境内的复用设计模式，能够大大节省占用土地资源，节省了不少征地成本，是公铁复用模式的典范案例。
深中通道工程全景图
不过，对比在陆地上建设这样的公铁复用模式，深中通道在设计和建造的时候，不推荐进行公路复合铁路方案进行，主要原因是：
首先，深中通道当年设计和建造的时候桥隧工程用来做公铁复用技术还不太成熟。对于横跨珠江口广阔的海域，这里宽度达到20公里的长距离规模，在建造公路隧道和桥梁上，都属于高难度工程，何况要建设铁路工程，使用现有的东隧西桥方案和现有桥梁及隧道方案，都是不能适用于公铁复用要求的。需要提升规格和要求，类似深江铁路的珠江口隧道工程，就需要深入到很深的地下，其最大埋深达到115米规模，如果是深中通道的复合铁路隧道，估计就不能使用简单浅铺方案。
其次，深中通道的建设周期要求很短并且需要高效建成通车。珠江口两岸的深圳和中山一直缺少直通交通方案，需要尽快解决，这也是广东省区域均衡发展的紧迫要求。广东和深圳、中山及珠江口两岸城市，都非常期待，目前虎门大桥、南沙大桥都趋向交通饱和，南沙大桥已经是常态化拥堵，并且中山到东莞深圳都需要绕道虎门大桥和南沙大桥，交通方案不优化。深中通道的刚需，就需要尽快完成，一旦加上铁路功能，相信从可研、立项、建造等，都要延后五年甚至十年还没能通车。
最后，公铁复用劣势少于优势明显。其实使用公铁复用的项目，不少是为了节约集约用地，对于在珠江口上，空间资源丰富，并不需要强硬要求这样复用方案，并且同时建设也未必能够节省太多成本。深中通道和深中城际分开设计立项和建造，就是这样的考虑，并且可以作为两个独立方案执行，并行可研立项设计建造，争取更加优化的建设工期，是很不错的选择。
深中通道路线示意图
现在眼看着深中通道就要通车了，实在太让人期待！
未来的深珠通道的设计定位就是公铁两用模式，主要可以这样设计和建设的原因是：
一方面，桥隧工程技术趋向更加成熟。在港珠澳大桥和深中通道都分别建成后，积累了丰富的工程设计和建造经验，能够进一步优化考虑完成公路及铁路复合使用的桥隧方案。
深珠通道路线示意图
另一方面，深圳和珠海双城需要一条高效复合交通方案，特别对于深圳来说，深珠通道在深圳段位于前海地区空间有限，需要考虑节约集约用地，复合两用方案较为妥当和优化。
对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。
