高铁在建设初期，都是优先串联省会等重要经济据点，地理区位优势强的省会放射状的高铁已建成，而起步相对较晚的省份以省会为中心的高铁也大多在如火如荼的进行，典型的如重庆市、陕西省、湖北省等。
然而，经过这么些年的高铁建设，我国高铁干线、高铁区域连接线等已逐步完善，国铁集团已把「补网强链」摆在了突出的位置。从今年乃至今后两三年计划开工的高铁项目来看，只有约6条高铁还与省会有关，其它大部分高铁已与省会没有关系，而这6条高铁开工之后，拟开工高铁「省会优先」的时代或将正式翻篇，下面为大家介绍哪6条高铁还与省会有关。
湛海高铁与海南省会海口有关，在海口市接海南环岛高铁，将补齐海口市北上的高铁空白。 该高铁北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，设计时速350公里，主要包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分，轮渡目前采用「人过海」方案。
由于受引入港口方案及过海轮渡方案复杂等原因影响，该高铁今年一直在进行进一步科学论证，影响了项目开工。不过目前【海口港总体规划（2035年）】已获批，湛江港徐闻港区火车轮渡北港作业区规划修订方案也已公示，相关方案或将进一步明确，利好2025年开工。
拟开工的太绥高铁与山西省会太原有关，是太原向西的一条补强高铁线路。 因为目前太原向西只有一条太中银铁路，2021年吕梁至太原南段动车组列车正式开通，随后部分班次延长至柳林南，但运营时速毕竟比较低、
新建太绥高铁将补强太原向西的铁路通行能力，建成后山西将实现市市通高铁。不过这条设计时速350公里的高铁虽然属于我国「十四五」铁路规划中计划开工的铁路，但项目推进进度有点慢，预可研编制后一直没能完成审查，预计要到「十五五」才能开工了。
长赣高铁与湖南省的省会长沙市有关，是长沙市向东南方向辐射的高铁，建成后可形成长沙至深圳的高铁通道。
长赣高铁设计速度350公里，湖南段全部在长沙市境内，在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁，不仅将进一步强化长沙高铁枢纽的功能，实现长沙各高铁的互联互通，还将结束长沙市下辖的浏阳市不通高铁的历史。目前新提交的环评已进入审批阶段，项目仍有希望在年内实现开工。
拟开工的石雄城际铁路则与河北省的省会石家庄市有关，其实石家庄往北已经有京九高铁了，拟建的石雄高铁将形成石家庄往北的高铁双通道，建成后，可缓解既有京广高铁京石段运输紧张状况。
石雄城际铁路连接石家庄与雄安新区，新建线路约156km，起自在建雄忻高铁保定东站，止于裕华东站，设计速度350公里/小时。项目已在今年取得可研批复，正在推进初步设计批复及施工图审核工作，计划今年开工。
宁宣高铁则与江苏省的省会南京市有关，线路起于江苏南京站，止于宣城站，速度目标值350公里/小时。 该高铁是提高南京首位度和南京禄口机场枢纽地位的重大交通基础设施，将与宁淮铁路构成南京米字型高铁网络的中轴线，成为南京枢纽南北向新通道。
不过这条高铁由于受南京禄口机场三期报批等因素影响，开工时间存在很大不确定性，明年都还不一定能开工。
武汉枢纽直通线则与湖北省的省会武汉市有关，该高铁将打通西武高铁在武汉枢纽的瓶颈，计划新建的新汉阳站也是武汉枢纽「五主三辅」客站布局中「五主」之一。 线路在云梦东站与汉十高铁接轨，在乌龙泉南站衔接武咸城际，在乌龙泉东站衔接京广高铁，设计速度350公里/小时，局部限速。
不过该高铁在今年9月中旬通过用地预审后，湖北省就在9月底宣布该项目开工。不过目前该高铁还没有可研已批复的确切消息，初步设计也没有批复，项目实质性开工预计还得等个一两年。
写在最后：其实南信合高铁和长辽通高铁都与省会有关，不过由于这两条高铁从省会出发的线路要么是利用在建线路，要么是利用已建成的高铁，并不是所在项目新建，所以本文并没有将这两条高铁纳入其中详细介绍。
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