你有没有觉得奇怪？为什么我们每天在加油站排队的时候，心里总是犯嘀咕：「为什么台湾的油价就比大陆便宜？」同样是进口石油，为什么差距可以达到1.6元每升？难道真的是台湾人「更会过日子」？难道这其中有什么看不到的「猫腻」？今天我们就来一探究竟，看看台湾和大陆油价差的背后到底藏着什么样的玄机。
其实，要讲清楚这个话题，我们得先承认一件事：台湾的石油资源基本等于没有。虽然台湾的地理环境看起来不错，气候宜人，植物种类繁多，但是矿产资源和石油，那就是稀缺得可怜了。根据数据显示，台湾的日产石油量只有——别笑你没听错——81桶。对全球每天的石油消费量来讲，这简直像水里加了一滴牛奶一样，基本看不见。
那么问题来了，既然台湾油几乎全靠进口，为什么油价却比大陆低？
首先，我们要看台湾的地理位置。你可能没注意到，台湾刚好卡在东亚和中东的石油运输线上，位置真的是天时地利。从中东的卡塔尔到台湾的高雄港，大约需要3900海里的运输距离，再看看从卡塔尔到大陆天津港，大概要4770海里。别看就差这870海里，运输费用差得可不是一点点。简单来说，船多跑一天，成本就往上窜。从这里我们就能明白，台湾从中东进口石油的运输成本明显比大陆低。就是说，人家离油源近了一截，油价少收点运费，这差距就出来了。
然后，我们再来看看台湾的进口石油主要来自哪儿。据统计显示，台湾石油中有四分之一来自中东的卡塔尔。台湾的依存度虽高，但能通过缩短运输距离和调低运输成本，直接转移到了消费者，也就显得油价相对较低。
还有一点，油价为什么低，税收制度的不同也是关键。台湾的车辆买入时，车主需要缴纳各种杂七杂八的税，包括进口关税、货物税、营业税，还有每年要交的燃料税和牌照税。所以，在加油的时候，油价实际上并没有艺术加工太多。而大陆就不同了，买车的时候，它可是一次性、狠狠的收了购置税，而后在你每次加油的时候，还要含有一定比例的燃油税。换句话说，台湾跑不了车价上的税，大陆则在油箱上动了出。
这么一对比，是不是觉得这低油价背后藏着那么几分「理所应当」呢？
不过，讲完台湾的油价再来看大陆，情况可没有那么简单。想想看，中国有多少车跑在路上？目前，中国大陆的汽车保有量已经超越美国成为全球第一，这个庞大的市场规模意味着，对于石油的需求量也是大得吓人。尽管中国自身也有一些石油资源，但，它根本就满足不了国内的用油量，必须依赖大量的石油进口。更别提中国还有庞大的人口基础和广袤的疆域，这些让石油的供应压力更大。
中国不仅是最大的石油消费国，还是全球第一大石油进口国。而石油市场是个全球性的战场，国际油价稍微有个风吹草动，中国的油价自然也跟着波动。再加上我们都知道，大陆国土面积广，炼油厂基本都集中在东部沿海，而油品要运送到西部或偏远的内陆，这是一个庞大的运输工程。油从东往西，要经历路途长、时间长，运输成本高得自然也亮瞎眼。举个简单的例子，就像你搬家一样，如果家里的东西搬得远，车子跑得多，费用自然也就高了。
除此之外，大陆油价中的税费比例高得吓人。数据显示，大陆每升油价的税费占比差不多占了48.05%。是不是觉得有点目瞪口呆？听着确实很高，但这背后也是有原因的。别忘了，国内的政策一直在鼓励清洁能源转型，而油耗大户的汽油车自然是「重点关照对象」。为此，大陆还收取了环保税，更加注重对成品油的品质检验，油品标准严格，这些技术化的调整也会无形中增加油价。
至于国家也不是没有调控办法，在国际油价波动大的时候，政府往往会选择通过修正税率、补贴等手段维持国内油价的平稳。确保老百姓不用因为油价飙升而跟着烦心。
所以，坦白说，油价高并不是国家「黑心」，而是这种全球复杂的市场结构、国内大面积的运输成本、环保政策和税收体制共同作用的结果。有的道理，有时看着简单吧，背后都是一连串的经济逻辑。
到头来，台湾和大陆的油价差异并没有看起来那么神秘。油价的背后，是经济模型的博弈，是政策选择的权衡。不同的路径导向了不同的结果。物价是高是低，烧的不是油，是账单。
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