近日，参加2024新加坡国际航展的全球知名航空航天企业——CFM赛峰集团，发布了该集团公司2023年全年业绩报告，实现年收入231.99亿欧元，增长21.9%；自由现金流为29.45亿欧元，每股股息高达2.20欧元。
赛峰集团能获得如此丰厚的利润，得益于在全球民航业的持续复苏背景下，带来对商用发动机的强劲需求。其主力产品之一的LEAP系列发动机在2023年的交付量达到了1570台，较2022年的1136台增长了近40%。
CFM赛峰集团是由美国通用电气和法国赛峰公司按50比50比例，共同组建的合资公司。其核心产品LEAP发动机的全写是Leading Edge Aviation Propulsion，中文意思是「尖端航空推力」。目前，LEAP系列发动机有三种型号，分别是LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C。
其中的LEAP-1A专供空客A320neo，LEAP-1B专供波音737MAX系列，而LEAP-1C就是我们非常熟悉的专供国产大飞机C919的发动机，其单台售价高达1400万美元，一架C919装两台就得花费2800万美元，占比超过C919整机售价1.08亿美元的四分之一，达到了25.92%。
据赛峰集团宣称，其在2023年度又接到了2500台LEAP系列发动机的新订单，多数都是LEAP-1A和LEAP-1B型，也就是说大部分将供应给空客和波音。而中国LEAP-1C型发动机的首批38台及短舱系统的订货，早在2023年初即已完成交付。
预计，赛峰集团将在2024年度生产2000台LEAP系列发动机，增长约25%。而中国商飞C919专用的LEAP-1C发动机，赛峰集团并未说明有多少新订单。随着C919在2024年交付提速，业界人士估计，中国商飞如果下了新订单，发动机数量应该在30架份，即60台发动机。
从目前了解到的信息来看，东航、国航、南航这三大航及民营的金鹏航空，都将在2024年接收C919飞机。其中东航将接收6架，从而使其C919机队扩大到10架。而金鹏航空更是成立了「C919国产民机中心」，并计划把旗下波音飞机全部换成由C919组成的国产大飞机机队。
