對於幾乎所有的互聯網玩家們來講，他們都在尋找著一個解答互聯網所有問題的答案。
所謂的答案，其實，更多地是在尋找後互聯網時代新的發展方向。
我們以往所看到的區塊鏈、元宇宙、產業互聯網、數實融合，無一不是如此。
對於雷軍來講，同樣在尋找新方向和新答案。
如果對雷軍業已找到的這樣一個答案進行總結和定義的話，AI，無疑是再合適不過的了。
無論是AI之於傳統手機業務的深度改造，抑或是AI之於小米造車的深度賦能，無一不再為我們展示著這一點。
站在雷軍和小米的視角之下，當AI成為了手機與汽車共同的「底色」，曾經手機制造廠商們與造車新勢力們孜孜以求的終極命題，似乎已經有了新的答案。
透過AI，玩家們不僅可以將他們在流動互聯網時代積累下來的遺產沈澱下來，同樣將會把他們在造車上的新紅利進行放大。
對於雷軍來講，這不僅是小米的一大進步，同樣是科技行業的一大進步。
以AI為開端，互聯網時代和物聯網時代將不再是分裂的，孤立的存在，而是成為了一個可以彼此協同，並且真正可以為彼此賦能的存在。
一
事實上，一場以AI為主導的深度嬗變，正在互聯網行業，乃至整個科技行業上演著。
無論是對於互聯網玩家們來講，還是對於科技玩家們而言，無一不再透過AI尋找新的發展突破口。
然而，正如互聯網需要一部電腦、一個手機作為載體和通道一樣，AI，同樣需要一個這樣的載體和通道。
只有這樣，AI才能像互聯網一樣給人們的生產和生活帶來持續且長久的影響，成為人們的生活新方式。
對於雷軍來講，他帶領小米之所以會在互聯網時代有所作為，其中一個很重要的原因在於，他看到了互聯網時代的來臨所帶來的手機需求量的增加，於是，他開始透過制造小米手機滿足使用者的需求，從而成就了今天的小米。
正是因為如此，互聯網，一度成為了助力小米實作快速發展的「三板斧」的其中之一。
可以說，雷軍憑借著對於互聯網的深刻理解以及對於互聯網的靈活運用，真正將小米帶入到今天這樣的發展境地裏，成為了其中一極。
當互聯網的腳步漸行漸遠，特別是當以AI為主導的新技術開始取代互聯網成為新的「基礎設施」的時候，我們看到的是，圍繞著AI所釋放出來的紅利開始越來越多地出現。
在AI時代，如何為它找到新的載體，如何讓它更好地為使用者服務，成為了任何一個玩家必然需要去深度思考的問題。
越來越多的跡象開始表明，新型汽車將會成為AI的載體。
它存在的價值和意義，將會如同手機在互聯網時代存在的價值和意義一樣。
對於每一個玩家們來講，欲要在AI時代有所作為，必然需要透過不斷地滿足使用者對於新的載體的需求。
在這個過程當中，新型汽車，無疑是最為重要的載體之一。
雷軍之所以會帶領小米投身到造車的新賽道上，自然是看到了新型汽車即將成為AI新載體的大趨勢。
從這個角度來看，雷軍的新答案，更多地代表的是，新型汽車將會取代手機成為AI新載體的新方向。
二
當造車行業的發展進入到新的周期，特別是當造車行業的競爭從資本層面開始進入到市場層面，僅僅只是依靠概念和噱頭，僅僅只是依靠資本和行銷，開始遭遇到越來越多的困難和挑戰。
在這樣一時刻，僅僅只是單純地造車，僅僅只是主打造車的概念，而沒有真正給汽車帶來根本性的變革，開始遭遇到越來越多的挑戰。
我們看到的眾多造車玩家們的出局，我們看到的那些業已功成名就的造車玩家們遭遇到的發展困境，無一不是這樣一種現象的直接體現。
對於造車玩家們來講，只有真正給造車賦予新的概念和內涵，只有真正給造車帶來根本性的變革，才能繼續留在牌桌上，在新的周期裏取勝。
對於雷軍以及他所帶領下的小米來講，同樣如此。
正是在這樣一個大背景下，我們看到了雷軍開始將關註的焦點聚焦在了以智能化為代表的新發展方向上。
按照雷軍的說法，「智能化是汽車的靈魂，而智能化在電動車時代才剛剛開始。汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，真心想幹，任何時候都是最好的時候。」
事實上，雷軍的說法，一點都不是在異想天開，而是彰顯出來了他對於造車行業的深刻洞察。
以往，我們看到的造車，僅僅只是以互聯網為主導的造車，很多的造車玩家們在介紹自己的時候，更多地是在說用互聯網的方式來造車。
沒錯，用互聯網的方式來造車，的確可以在短時間內獲得好的發展，贏得資本的關註，但是，僅僅只是以互聯網的方式來造車，而沒有給汽車帶來根本的變革，那麽，互聯網式的造車模式，必然會像以往我們所看到的互聯網模式一樣，陷入到這樣那樣的困難和窘境之中。
時至今日，造車行業的發展，業已進入到了深水區。以互聯網式的方式來造車，開始面臨著越來越多的問題和挑戰。
僅僅只是過度地關註概念，僅僅只是一味地唯資本至上，僅僅只是做行銷，而沒有給汽車帶來根本性的變革，那麽，縱然是再火爆的造車行業，到頭來依然還是會陷入到死胡同裏。
這其實是互聯網模式的必然。
原因在於，互聯網模式僅僅只是從表層來改變行業的執行模式，而沒有從內在和底層去改變行業的本質。
當互聯網模式所提供的效率，難以滿足使用者需求的增長的時候，互聯網模式主導的發展，便會開始遭遇困境。
對於造車行業來講，同樣如此。
如果我們來總結當下造車行業所遭遇到的困境和難題的話，以互聯網的方式來造車，業已無法滿足使用者和行業發展的需求，無疑是最為根本的那一個。
對於任何一個想要在造車的新周期裏有所作為的玩家們來講，告別互聯網的模式來造車，真正給造車賦予新的內涵和意義，無疑是將造車行業的發展可以帶入到全新發展階段的關鍵所在。
三
正是在這樣一個大背景下，我們看到了越來越多的玩家們開始將關註的焦點聚焦在了AI上，越來越多的玩家們開始將關註的焦點聚焦在了能夠給造車帶來根本性改變的底層元素和執行邏輯上。
當AI開始興起，以自動駕駛為代表的造車新概念，無疑成為了真正可以給造車帶來深度影響和改變的重要方向之一。
對於雷軍來講，自然是看到了這一點。
憑借著雷軍在互聯網時代的深厚積累，特別是他業已建構起來的強大的互聯網生態，小米業已成為了一個可以在AI時代有所作為的有力的競爭者。
正是因為如此，當以自動駕駛為代表的對於汽車的深度和徹底的改造開始，雷軍便開始將關註的焦點聚焦在了智能化的方向上。
從這樣一個角度來看，雷軍不僅僅為小米的發展找到了新答案，同樣給造車行業的發展找到了新答案。
對於小米來講，當互聯網開始飽和，特別是當手機的出貨量開始下降，它迫切需要找到一個全新的替代小米手機的新引擎。
雷軍在年度演講當中，同樣透露出來了造車的根本原因在於，他以及團隊小夥伴對於不能造手機之後的深度思考。
可以說，造車，無疑是造手機的新答案。
然而，如果僅僅只是將造車看成是手機的替代者，同樣是無法完美把握雷軍新答案的內涵和意義的。
在我看來，當雷軍帶領著小米將重點轉移到造車上，僅僅只是一個開始。
真正讓我們看到小米的未來和方向的關鍵在於，當小米在造車上開始變得成熟的時候，如何用AI的方式和手段給手機以及造車帶來新的改變。
當AI開始加持小米的新舊業務，它所釋放出來的紅利，必然是非常強大的。
因此，以AI為主導的，對於手機和造車的深度改變以及由此所釋放出來的發展新機會，才是雷軍找到的新答案。
可以預見的是，當AI開始給各行各業帶來深度的變革，特別是越來越多的手機制造商和造車玩家們將關註的焦點，聚焦在這一點上的時候，雷軍無疑再一次踩中了時代的新風口。
當雷軍開始找到了AI對於手機和造車的改造的方式和方法，特別是他能夠承接互聯網的優質遺產的方式和方法，並將其套用到手機和造車兩大領域的時候，它能夠給小米的發展帶來的想象空間更大。
結語
雷軍找到了新答案。
這樣一種新答案，並不僅僅只是體現在他找到了從互聯網時代過渡到物聯網時代的新紅利上，同樣還體現在AI對於手機和造車的深度改造所釋放出來的新紅利上。
其實，雷軍找到的這樣一個新答案，並不僅僅只是之於小米的，對於造車玩家們來講，同樣是具有一定的借鑒意義的。
透過雷軍的新答案，我們看到的是，一場以AI為主導的新發展浪潮，正在上演。
對於每一個想要有所作為的玩家們來講，只有不斷地找到擁抱AI的正確的方式和方法，只有真正用AI給自身的發展帶來新的發展新動能，才能真正在這樣一個時代有所作為。
—完—
作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業觀察家，知名KOL，數碼經濟學者。
