繼小米「賣一輛車虧6萬多」沖上熱搜之後，問界也出了「賣一輛虧3萬元」的車型，「虧錢賣車」成為了行業新「賣點」？
8月26日，華為舉行了鴻蒙智行新品釋出會，華為智能汽車解決方案BU董事長、終端BG董事長余承東現場釋出了問界新M7 Pro，售價24.98萬元起。余承東表示，問界新M7 Pro采用了全鋁合金底盤和2000兆帕超高強度鋼等高品質材料，目前賣一輛最低配車會虧近3萬元。
此前，「小米賣一輛車虧6萬多」話題曾沖上微博熱搜。中國金融智庫特邀研究院余豐慧接受證券時報記者采訪時表示：「‘虧錢賣車’反映了當前新能源汽車行業競爭激烈，企業為了搶占市場份額不惜犧牲短期利潤。這也是企業在培育市場、擴大品牌影響力階段的一種策略選擇。」
交付量破12萬，問界新M7系列再發新車
本次問界新M7 Pro的釋出早有預告。此前在8月6日，在鴻蒙智行享界S9及華為新品釋出會上，余承東曾透露30萬元以下的問界M7即將到來，8月6日當天開啟小訂。
20天之後，問界新M7 Pro如期而至。據了解，該車型在續航和智駕方面表現不凡。續航上，問界新M7Pro搭載了寧德時代38.5kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航裏程達230km，CLTC綜合續航裏程達1290km。
智能駕駛方面，問界新M7 Pro搭載華為ADS基礎版，具備全國高速及城快智駕及智能泊車能力。目前，鴻蒙智行旗下車型已經實作全系標配華為智駕。余承東表示：「全民智駕時代來了！」
從價格來看，問界新M7 Pro車型有四大版本，其中五座後驅智駕版售價24.98萬元，六座後驅智駕版售價26.98萬元，五座四驅智駕版售價26.98萬元，六座四驅智駕版售價28.98萬元。
此前在8月21日，小米集團曾釋出2024年二季度財報，該季度小米集團汽車交付量27307輛，虧損18億元。粗略計算，平均一輛汽車虧損超6萬元。財報發出後，「小米賣一輛車虧6萬多」話題沖上了微博熱搜，對此，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍回應稱：「造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解。」
目前，新能源汽車行業普遍處於「虧錢賣車」情況。在本次鴻蒙智行新品釋出會上，余承東也對問界新M7 Pro的虧損情況進行了說明。余承東表示，問界新M7 Pro成本很高，目前賣一輛最低配車會虧損近3萬元。
「多家車企‘虧錢賣車’，反映了新能源汽車行業的高投入特性，需要大量前期投資來支撐研發和生產。長期來看，隨著規模效應顯現和技術進步降低成本，這種情況有望改善。」余豐慧向記者表示。
北京社科院副研究員王鵬接受證券時報記者采訪時表示，對車企來說，長期「虧錢賣車」並不可持續，車企需要找到平衡點，實作盈利與市場份額的雙重增長。對於消費者而言，「虧錢賣車」可能帶來一定的購車優惠，但也需要關註車企的售後服務和產品質素是否得到保障。
整體來看，問界新M7 Pro背後的鴻蒙智行已成為造車新勢力「銷冠」的有力爭奪者。據鴻蒙智行透露，2024年前7個月，鴻蒙智行累計交付新車238287輛，連續蟬聯30萬元以上新能源車型月銷第一。其中，問界新M7系列累計交付量突破12萬台，穩居中國新勢力車型銷量第一。
多家車企推進與華為「股權合作」
盡管問界新M7 Pro是「虧錢賣車」，但背後的賽力斯已經實作了盈利。據賽力斯披露的半年報，公司在2024年上半年實作營業收入650.44億元，同比增長489.58%，實作凈利潤16.25億元，扭虧為盈（去年同期虧損13.44億元）。
而問界品牌是華為車BU（華為智能汽車解決方案事業部）與賽力斯通力合作的產物。在問界新M7 Pro釋出的前一天，賽力斯釋出公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司擬以支付現金的方式購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱「引望公司」）10%股權，交易價格為115億元。
據了解，引望公司是華為車BU成立的公司，將裝載華為車BU目前的技術和資源，成為一個股權多元的技術開放平台。
賽力斯集團董事長張興海表示，本次投資入股引望公司標誌著賽力斯與華為升級為「業務+股權」的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續發展的新起點。賽力斯將堅定支持引望成為汽車產業智能化開放平台，力爭三年計劃實作問界年產銷百萬量級目標，帶動引望百萬台套供應，實作共贏。
余承東表示,引望聚合了華為智能車業務的眾多核心技術，華為將全方位支持引望持續領先，服務汽車產業智能化轉型。本次合作標誌著華為和賽力斯的合作更加全面、緊密。未來華為和引望將持續支持問界品牌向上，推出更多新品。
此前在8月19日，長安汽車發公告稱，公司聯營企業阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱「阿維塔科技」）擬於8月20日上午在重慶與華為簽署【股權轉讓協定】，約定阿維塔科技購買華為持有的引望公司10%股權，交易金額為人民幣115億元。
為何多個汽車品牌都透過「股權合作」的方式，投資引望公司？王鵬認為，透過入股引望，賽力斯和阿維塔可以進一步深化與華為的合作。和之前單純的業務合作相比，股權合作使得合作雙方利益更加一致，意味著更深層次的資源共享，也更註重長期戰略協同，有助於雙方共同制定並執行長期發展戰略。
「入股引望，表明賽力斯和阿維塔看好華為在智能汽車領域的技術實力和發展潛力。這種入股的模式，有助於增強合作夥伴間的信任度，促進技術共享和資源最佳化配置，共同面對市場競爭和風險。」余豐慧表示。
可以預見，未來還會有更多車企加入「華為朋友圈」，入股引望公司。華為輪值董事長徐直軍表示，後續引望將繼續對戰略合作夥伴開放股權，攜手共同推動汽車產業崛起和智能化全面發展。
余豐慧認為，隨著華為車BU獨立和引望的成功案例，更多的車企可能會考慮透過類似的合作模式來加強自身競爭力，華為汽車業務也將因此獲得更強大的產業支撐。
