川青鐵路，從成都青白江出發，經德陽的什邡，綿竹，過綿陽安州，高川，走阿壩進入甘肅甘南，再走青海黃南州到湟水谷地的海東平安，全長730公裏，這是一條在建的部份路段已經通車的Ⅰ級雙線鐵路線。
川青鐵路怎麽劃段標記區分？
川青鐵路全線共設定28個車站，其中四川境內18個，甘肅境內6個，青海境內4個。目前成都青白江到松潘鎮江關站已開通營運，路線中的黃龍九寨站即之前設定的川主寺站。從路線上一般分為兩個部份來描述，一段是從青白江到黃勝關站，一段是從黃勝關站到海東西站，一般用成黃段和海黃段來標記區分。
川青鐵路都跨過了哪些流域？
川青鐵路從成都平原的沱江上遊出發，然後沿岷江所在的岷江河谷北上進入松潘，再沿黃河支流的黑河流域而行（此黑河又稱墨曲），在郎木寺跨過嘉陵江支流白龍江，進入洮河流域，再穿過祁連山脈，到達湟水谷地的海東平安區。
為什麽要修建川青鐵路？
如果說川藏鐵路的修建有利於西藏的鞏固和開發，那麽川青鐵路對標的區域就是新疆，成都是一個擁有超過千萬人口規模的西部中心節點，不管是新疆，還是甘肅，或者青海，她們之間的交流都非常的積極與頻繁，在川青鐵路，川藏鐵路，寶成鐵路，西成鐵路，蘭合鐵路，成貴鐵路，成昆鐵路，以及蘭渝鐵路的交叉加持下，對於整個四川盆地，甚至整個西部地區而言，都有十分重大而積極的意義。
修建川青鐵路難嗎？
有人是這樣打比方的，他們說青藏鐵路是在「凍豆腐」上修建的，而把川青鐵路比喻為在「爛豆腐」上修建。這是第一條北向穿越橫斷山區的鐵路線，大橫斷沒有浪得虛名，其高深的峽谷，破碎的地質，巍峨挺拔的大山都是這條鐵路必須要克服的天塹。
我們簡單看下川青鐵路經過的地質斷裂帶，其大致經過了11條斷裂帶，有名氣的斷裂帶就包括龍門山斷裂帶，岷江地震斷裂帶，松潘斷裂帶，祁連山斷裂帶。
從青白江，到鴨子河，再到石亭江，跨越綿遠河後進入綿陽安縣境內，從這裏開始，川青鐵路迎來數不勝數的隧道群，雎水關隧道，柿子園隧道，躍龍門隧道，楊家坪隧道，茂縣隧道，榴桐寨隧道，平安隧道，金瓶巖隧道，德勝隧道，包座隧道等等隧道，這些隧道均是四川境內岷江沿峽谷的隧道，此外在穿越祁連山脈的時候，還有一些超大型隧道值得列舉，甘青隧道，當順隧道，群科隧道，昂思多隧道，海東南山隧道。
修建川青鐵路很難，從安州到黃勝關，穿越龍門山後，溯岷江河谷而行。川西的山很高，很大，巍峨挺拔，川青鐵路像極了身跨腰刀的康巴漢子，德勝隧道就是漢子身上的腰刀，長22.943公裏，海拔3000米。
成都的風景草長鶯飛，這裏的鐵路漢子揮汗如雨！
蜀道自古很難，否則李太白也不會說「爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙」了。金牛道，荔枝道，米倉道，陳倉道，褒斜道，子午道，那是屬於古人的榮耀，而如今的我們也不逞多讓，川藏鐵路，川青鐵路，成昆鐵路，寶成鐵路，硬是硬生生的啃出一條條的天路,蜀道難，蜀道不再難......
