3月28日，小米SU7終於上市了，新車一共3個常規版本，其中「SU7」21.59萬；「SU7 Pro」售價24.59萬；「SU7 Max」售價29.99萬元。根據計劃，小米SU7和SU7 Max將於4月底啟動交付，而SU7 Pro將於5月底啟動交付。

新車在4月30日前大定，全系智駕增強功能將終身免費使用，同時標準版免費贈送Nappa真皮座椅，25喇叭豪華音響，車載智能冰箱；Pro在此基礎上贈送電動尾翼；Max版則是Nappa真皮座椅、車載智能冰箱、20英寸梅花輪轂、米其林PSEV靜音輪胎。

另外釋出會上還推出了「標準版」和「Max」的「創始版」，它們主要多了專屬標識，以及碳纖維後視鏡。「創始版」限量5000台，目前已經售罄。

北京最近在經歷「倒春寒」，可小米店裏卻是熱火朝天。而且新車在上市之後不到半個小時，大定訂單已經達到50000台。估計接下來的周末和清明假期，首批入駐SU7的小米體驗店，仍將是熱門打卡地。

除了價格，這2個小時釋出會都說了啥？

小米SU7去年年底首次亮相，就「晃點」了很多人，甚至在現場的不少媒體同行都認為，這是上市釋出會，全都等著出價格。

不過雷軍卻用了3個小時，由裏到外，從軟件到硬件，把小米汽車對行業的理解，以及小米SU7講了個徹底（除了價格），然後正式宣布：請看下集。

時隔3個月之後，下集終於來了，時長有2個小時。這次除了售價和權益以外，雷軍還重點介紹了小米SU7都有哪些具體配置。目的只有一個：告訴大家這個價格有多值！

首先小米SU7在原有的「海灣藍」「雅灰」和「橄欖綠」的基礎上，增加了「珍珠白」、「鉆石黑」、「流行藍」、「霞光紫」、「熔巖橙」、「寒武巖灰」等選裝色。

同時小米SU7還有4款內飾配色：「銀河灰」、「暮光紅」、「迷霧紫」、「曜石黑」。輪胎則有19英寸低滾阻胎/舒適胎、20英寸靜音胎、以及21英寸運動胎可選，充分考慮到了大家對續航、駕乘舒適和極致效能的需求。

動力部份，小米SU7和SU7 Pro均是後置永磁同步電機，最大功率220kW，峰值扭矩400Nm，SU7零百加速時間5.28s，SU7 Pro零百加速時間5.7s；SU7 Max則是前感應異步+後永磁同步的雙電機組合，綜合最大功率495kW，綜合扭矩可以達到838Nm，它的零百加速僅需2.78s，效能強悍。

需要註意的是，小米SU7只有頂配的Max版才有前麥弗遜/後多連桿+CDC+空懸的組合，其它兩個版本只是前麥弗遜/後多連桿的獨立懸掛組合。所以想要追求極致效能和操控的朋友，只有SU7 Max一個選項。

同時SU7 Max還算是「文武全才」了，它配備了101kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC工況下綜合續航800km；而SU7 Pro則配備了94.3kWh的寧德時代神行電池，CLTC工況綜合續航能到830km；SU7配備的是73.6kWh的弗迪刀片電池，CLTC工況綜合續航700km。

所以小米SU7三個版本，有三種不同的電池，也具備不同的續航裏程。如果對這方面有具體需求的朋友，可以先由此找到最合適的版本。

充電效率上，小米SU7 Max采用871V碳化矽高壓平台打造，具備充電15分鐘補能510km，5分鐘補能220km的快充能力；而SU7和SU7 Pro則使用了486V碳化矽高壓平台，充電15分鐘可以補充350km續航。這樣高的效率，除了高壓平台加持以外，還得益於車輛與第三方充電樁的匹配度更好，高效的家用充電樁，以及未來會上線的600kW液冷小米超充站。

智駕部份，小米SU7根據版本不同，會分為「小米智駕 Pro」和「小米智駕 Max」兩個套餐。硬件部份，「Pro」版配備2顆8MP前視網絡攝影機，4顆3MP側視網絡攝影機，4顆3MP環視網絡攝影機，1顆3MP後視網絡攝影機，還有12顆超聲波雷達，1顆前向毫米波雷達，以及1顆84TOPS算力的NVDIA DRIVE Orin芯片。而「Max」版在此基礎上，增加了2顆後角向毫米波雷達，1顆激光雷達，以及2顆Orin芯片，總算力達到508TOPS。

軟件功能上，小米SU7使用了全棧自研的智能駕駛演算法，全系支持高速NOA，代客泊車，極窄車位泊車，「小米智駕Max」版還會具備城市NOA領航補助熱量力，預計在4月份開啟使用者測試，5月正式開通10城，8月全國開通。

說到智能，小米SU7的重頭戲，或者說最「自信」的，應該就是智能座艙了。這裏全系標配了高通驍龍8295座艙芯片，算力達到30TOPS，以及16.1英寸的窄邊3K中控屏，裏面安裝了「小米澎湃OS」。

這套組合不僅是內部功能執行流暢，3D效果精細，不同頁面可以自如擺放，更關鍵的是它能與小米手機實作極高默契度的「車手互聯」。當我們正在用手機開會、看劇、聽音樂進入車內的時候，這些音源和媒體播放源都會根據提前設定好的方式，「平移」到車機上，由車內音響系統播放聲音，由中控屏播放畫面。而且我們手機上的套用，也可以直接變為車機上的套用，簡單又省事。

還有與小米家居的互動，我們既可以在車上隨時開啟、控制家裏的網絡攝影機，檢視寵物，老人孩子的情況，也能透過家裏的智能音箱等終端器材，實作遠端控車。甚至當有人按門鈴的時候，我們也能在中控屏上進行對講。

同時小米SU7車內還有三種螢幕，也是格局特色。首先就是能翻轉的儀表屏，它能根據不同場景或駕駛模式，呈現不同的效果。然後就是面積達到56英寸的HUD擡頭顯示系統，不僅成像清晰，而且還能透過語音調整位置。

最後就是後排娛樂屏，它們其實就是小米平板，當安裝在椅背支架上之後，平板電腦就可以與中控屏實作聯動了，前排可以給後排乘客投放影片、音樂，後排乘客能透過平板調整前排座椅，還可以給駕駛員設定導航路線，並同步在中控和HUD上。

關鍵是這個支架不僅支持小米的平板，也對蘋果的iPad非常友好，後排乘客能用iPad控制座椅、空調、影音套用等功能。

智能座艙肯定少不了語音互動功能，在小米SU7上的「小愛同學」除了能幫忙調整HUD以外，還有「語音開啟手機支付碼」、「語音調節外後視鏡」，「用車小助手」以及連續對話、可見即可說、一句話多指令、離線對話、高噪音辨識等能力。

同時小米SU7還配備了「MiLM-1.3B」全鏈路大模型語音互動系統，透過深度的思考能力，調動車外的感知系統，幫助我們獲得更豐富的資訊，以及更開闊的視野。

小米SU7最後的驚喜，其實在座艙內的空間利用上。首先全車有32處收納位，其中最大的是517L的後備箱，105L的前備箱，以及4.6L帶防滾設計的車載智能冰箱。

另外比較有創意的還有能裝下14寸筆記電腦的超大手套箱，中控台下方手電筒收納槽，後座下方2個雨傘儲物槽，副駕車門上的手機防晃放置位。

同時小米SU7的座艙裏還有很多可供「DIY」的錨點，比如前排3個可安裝手機支架的螺紋介面，全景天幕遮陽簾，前風擋遮陽傘，以及能夠安裝不同附件的中控屏和百變中控台。

雖然這些「DIY」都需要單獨購買配件，但好在都不貴，比如安裝在中控台下方的小米對講機充電座、智能香氛機套裝；還有安裝在中控屏邊框上的智能雙表盤、拾音氛圍燈，都是稍微省點錢就能入手的。

當然，小米SU7也不光顧著好玩了，該有的主被動安全還是要配齊。這些其實就跟三層鍍銀防曬隔熱玻璃、前排座椅加熱/通風/記憶、後排座椅加熱、手機無線充電、V2L外放電、頭枕喇叭等功能一樣，都是一款有追求車型的基本素質。

小米SU7雖然任務重，但也要穩紮穩打

小米SU7作為首個上陣選手，需要幫助小米汽車開啟市場，建立品牌口碑。所以它既是「技術旗艦」，也是快速上分的「利器」。

不過對於一個初涉汽車行業的品牌和它的首款車型，我們還是應該寬容一些。就拿銷量來說吧，小米SU7在中大型純電轎車市場，第一步應該先去收割一波「非頂梁柱」車型的銷量份額，比如哪咤S、零跑C01、嵐圖追光、蔚來ET7等，然後再考慮與更熱門的產品一較高下。

當然打鐵還需自身硬，小米SU7的亮點之一，是不到5米的車長，配合3米的軸距，這樣既能獲得寬敞的空間，也減輕了「開大車」的心理壓力和道路的局限性。

另外就是智能化方面的「破圈」內容。目前智能電動汽車在車機方面有個發展趨勢，就是盡量向手機、智能器材、智能家居靠攏，形成一個生態閉環。同時在技術叠代的時候，往往有智能終端研發經驗的廠商，能把系統最佳化得更簡練，省錢省電省空間。

所以現在越來越多的品牌，會選擇華為的「Harmony OS」或「HiCar」系統，作為產品的車機主程式；還有一些品牌，透過自己親自上手，或是尋找合作夥伴的方式，嘗試打造類似的高效車機系統，比如蔚來和吉利。

而小米作為一個比較資深的科技數碼廠商，Xiaomi HyperOS也是多年精心打磨。他們其實和華為一樣，已經在數碼圈「卷」過好幾回了，自然深諳智能系統最佳化之道。所以對小米SU7感興趣的朋友，不妨從智能座艙開始評估這款車。

還有一個驚喜來自於傳統部份。從我們同事的試駕體驗反饋來看，小米SU7是一款動態品質極佳的純電轎車，尤其是底盤的支撐和慮振表現，以及加減速的跟腳情況，都讓人覺得這是一款「成熟老道」的產品，內建從容迅捷內容。

這也說明小米汽車並未忽視一款車最基本的素質，他們是以正向邏輯打造汽車業務，沒有劍走偏鋒的意思。

最後當然就是能滿足「回頭率」的內容了。這樣一個熱度這麽高的品牌，加上顏值這麽高的外形，很難不讓人駐足轉身行註目禮。

邦點評

小米造車最原始的動力，或許是進一步提高「小米生態」的商業能力，其「底氣」和信心，也源自於這個生態裏的龐大使用者群體。這種思路無可厚非，是一家希望做大做強的廠商正常生長路徑。

不過汽車終究是「大件中的大件」，更要經得起考驗。自從開啟「造車任務線」之後，小米的一舉一動都頗受矚目，大家對小米SU7也有更高的期待。如今，這款車完成了第二個「小任務」——宣布價格，這組數碼目前已經引起不小的波瀾。接下來，小米SU7還將接受更多消費者的檢驗，尤其是第一波交付使用者的口碑評價，將極為重要。

如今華為已經在汽車圈站穩腳跟，希望小米也能穩紮穩打，在這裏闖出一片天地。