之前看過一個網絡橋段，講的是市場中有相當一部份人調侃巴菲特，直言他來到我們這個市場也得被扒幾層皮，某種情緒中也對映了我們這個市場的兇殘。
對此觀點我們不給予反駁，但我們要學會取長補短，多去發現別人的長處而不是惡意嘲諷，因為這些人根本沒有開啟認知的格局。
巴菲特成功的秘訣可以用四個邏輯概況，商業模式，護城河，管理層，價格，雖然只是簡單的四個邏輯，如果搞錯了順序同樣是一事無成，試問低估值是否代表了低價格？好公司是否應該對應好價格？
另一方面來看，巴菲特並不會因為公司短期的經營波動而進行調整，而是進一步跟蹤公司經營狀況尋找機會，他堅信只要公司未來發展的路線是正確的方向，未來有望成長為行業內偉大的公司，就應該得到對應的好價格， 但在我們這個市場中，卻被很多人稱之為「無知」，殊不知這個「無知」究竟是誰？
「產業新變化驅動的市場新機遇」是我們在今年首次提出的一個市場邏輯，自2023年以來快速發展的人工智能迎來的產業新變化，驅動了智能算力的需求大幅增長，就是市場中的新機遇。
根據媒體新聞報道顯示， 微軟與OpenAI 正在探討構建一個擁有數百萬個專用伺服器芯片的人工智能超級電腦，投資規模高達1000億美元，高大上的名字就是「星際之門」。
從底層邏輯來看，人工智能的盡頭是套用，AI的核心價值就是未來能否讓這項技術無論是對人類還是企業產生超預期的價值體現，算力作為AI的核心底座未來需求空間巨大。
從端側來看，截止目前市場中聚集情緒催化的核心仍是圍繞著大模型展開，在這種情緒氛圍之下，市場中絕大部份人都忽略了一個巨大的全新市場機遇。
3月28日，小米SU7正式上市，憑借雷老板的精湛行銷手段SU7火爆出圈，24小時大定接近9萬台可以說創下了行業神話般的記錄，又有誰去更深入的想過，SU7的成功難道真的是靠外觀，靠效能，靠續航，靠9100T大壓鑄，還是靠行銷手段？
其實真正的核心並不是這些，而是智能駕駛，根據小米汽車的資訊披露顯示，當前小米汽車在智能駕駛領域的投入非常巨大，籌備了超過千人規模的研發團隊，透過全棧技術自研成為了業內進步最快、進展最猛的，致力於今年成為邁入智能駕駛行業第一陣營。
或許真的有人認為智能駕駛靠的是汽車上搭載的智能駕駛算力芯片？
其實並非如此，高階智能駕駛的每一步發展都離不開巨量的智能算力作為支撐，以智能駕駛行業標桿特斯拉為例，特斯拉就曾披露要在今年10月之前達到100EFLops的超級算力作為自己快速發展高階智能駕駛的底座支撐。
筆者觀點認為：
現階段想要發展高階智能駕駛，繞不開的則是輝達，誰能深度繫結輝達就有望縱享高景氣周期下的市場紅利。
相關產業鏈
從產業鏈來看，國產算力器材與輝達算力器材之間的博弈一直都是市場討論的焦點話題，還是老規矩，我們對此觀點不予反駁，只做客觀的觀點評論，近期透過與國內算力器材銷售商的深入交流，該算力器材銷售商向國內算力企業出售了超過千台的算力伺服器，但從實際套用的結果則是放在機房裏靜靜的吃灰，差距不僅僅是效能還有生態，買它不是因為好用，而是某種特殊需求。
今天我們就聊一聊，國內唯一深度繫結輝達智能算力的企業，未來到底能不能成長為偉大的企業？
公司以高效能AI伺服器，IB網絡交換機，儲存系統為核心架構建設了200PFLops的算力中心 ，推進智能算力樞紐，以強大的算力驅動AI大模型對數據進行深度加工，使算力，數據，演算法三個基本要素形成融合平台，未來將打造成為全國規模領先的智能汽車算力底座。
根據公司資訊披露顯示，自去年開始輝達技術團隊多次到訪公司展開合作洽談，並於今年1月向公司提供了CVX伺服器與OVX軟件，這套系統搭載了輝達數碼孿生平台專用的圖形級GPU算力芯片，是國內目前首個唯一采購全套OVX輝達系統的廠商。
在智能駕駛領域，公司目前與輝達正在合作智駕軟件，公司董秘披露現階段由於與輝達簽訂了保密協定，具體合作內容不能公開，給予了市場未來充分的預期與想象空間！
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