撰文 / 張霖郁
編輯 / 劉寶華
設計 / 趙昊然
特斯拉正進行新一輪技術革命，線索都在2023年。
這年年底，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）隨手在社交媒體上扔出了第二代人形機器人Optimus的影片，和前一代相比，Optimus在身體的控制以及手部任務的完成上有了巨大進展，機器人能精準地用兩根手指拿起雞蛋放到蒸蛋器上。
馬斯克做人形機器人的目標是為了實作自動化生產，由機器人來執行汽車組裝的基本任務，比如使用扳手、協助跑腿等。他想低成本批次制造Optimus，定價低於2萬美元。馬斯克說Optimus業務未來可能位元斯拉汽車業務還重要。
另一件大事是特斯拉決定自行開發Dojo超級電腦，包括要自研芯片，他們將不再單純依賴輝達的GPU p00。這一專案已從2023年7月開始投入。Dojo專案的芯片也將用於Optimus。馬斯克提議的預算是10億美元。
這兩件事看似與整車無關，但如果一旦研制成功，足以掀起汽車行業在制造以及自動駕駛領域的新一輪革命。
「Optimus、Dojo以及自動駕駛都是為了完成開發通用人工智能（AGI）而進行的重大任務。」馬斯克解釋了這兩個專案的重要性。這幾塊業務是特斯拉除整車利潤之外的下一個高速增長點。
馬斯克也以此為籌碼和董事會談判，要求自己擁有25%的投票權，這意味著他對特斯拉有了掌控權，這樣就不會像上次創業那樣，從自己創立的公司Paypal被董事會踢出局。
馬斯克說如果不答應，他將把AI和機器人業務與特斯拉剝離，另起爐竈。截至發稿，他和董事會的談判尚未有結果。
Optimus和Dojo這兩個專案，外加上自動駕駛和能源業務，再把特斯拉定義為車企已不準確。從這個意義上講，比亞迪和它只能在有限的維度裏較量，對特斯拉而言，整車業務將會是它整個業務鏈條的一部份而已。
以下是2023年特斯拉的重要事件。
銷量
2023年特斯拉全球生產與交付純電車型185萬輛和181萬輛，分別同比增長35%和38%，2022年生產137萬輛，交付131萬輛。特斯拉本身制定的2023年目標為180萬輛，基本達標。
其中，Model Y交付約120萬輛，Model 3為61萬輛。Model Y由此首次成為全球最暢銷車型，第二名是豐田RAV4，全球共銷售107萬輛，第三名是豐田卡羅拉，全球銷量101萬輛，這也是純電車型首次登上這一寶座。馬斯克曾在2023年5月的特斯拉投資者大會上預言過這一結果。
中國市場方面，2023全年零售完成60萬輛，占特斯拉全球銷量的三分之一，Model Y零售銷量為45.6萬輛，近乎占全球總銷量的四成，這款車也成為國內SUV市場上的最暢銷車型。
值得關註的是2023年四季度比亞迪純電車型銷量首超特斯拉，比亞迪四季度完成52萬輛，特斯拉則完成了48.5萬輛。
對於2024年的銷量目標，特斯拉官方並未宣布具體數碼，但2023四季度財報會上，馬斯克團隊提及2024年銷量預計同比增長20%-25%，這一數碼低於之前特斯拉保持的30%-40%的平均增速。
產品
特斯拉目前共有5款車型：Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck，銷量最大貢獻的是Model 3和Model Y。
Model 3是2016年上市，2017年交付，這款車已上市7年，仍為爆款，年銷保持幾十萬輛。Model Y於2019年上市，2020年一季度交付，3年後也成為全球爆款。
2023年四季度，特斯拉上市了Model 3的煥新版。國內煥新版共推出兩款車型，分別是後輪驅動版和長續航全輪驅動版，後驅版上市售價為 26.14萬元，目前已降至24.59萬元；長續航版本上市售價為29.74萬元，現已降至28.59萬元。煥新版在車型尺寸、續航、內飾以及舒適性上都有調整。
特斯拉在2024年一季度，仍發起了降價以及春節限時促銷優惠的活動，優惠力度均在千元。
當下，特斯拉另一款吸睛車型是Cybertruck，但這款車仍處於產能爬坡階段，交付數量有限。特斯拉今年對Cybertruck量產計劃為12.5萬輛，2025年為25萬輛。所以，這款車對特斯拉2024年整體銷量的提升貢獻度有限。特斯拉的下一代新款平價純電車型要在2025年投產。
1月24日的2023四季度財報電話會上，馬斯克說，「特斯拉當下處於兩個增長浪潮之間，2024年的銷售增長將明顯放緩。」
Optimus和Dojo
人形機器人Optimus或將成為特斯拉重要的第二增長點，是馬斯克在資本市場令投資人持續高期望的重要業務。
早在2022年，馬斯克就說，「Optimus人形機器人未來有可能比汽車業務還重要」。他相信Optimus將成為特斯拉的主要獲利來源。
他希望開發Optimus來執行汽車組裝的基本任務，例如使用扳手、協助跑腿等，這是他對於生產自動化的規劃，最終同時實作自動駕駛。
Optimus這款人形機器人身高約 1.72 米，重約 112 斤，承重約21公斤。身材勻稱，還帶有一張面部螢幕，能夠以約 8 公裏/小時的速度移動，那一年展示的Opitmus可以自行拿箱子。
2023年12月13日，馬斯克在自己社交賬號上釋出了第二代Optimus，上一代是在2022年的「AI 科技日」上展示，此次的Optimus已能承擔簡單任務。
馬斯克的目標是以低成本的方式批次制造Optimus，盡快推出這款產品，定價低於2萬美元。
另一項對特斯拉未來發展重要的業務是超級電腦Dojo。
Dojo，意為「道場」，源自日本武術學校或培訓機構，被馬斯克借用於電腦領域，可能意指這是一個用於訓練汽車數據的地方。Dojo是用來處理和訓練自動駕駛系統產生的海量數據。
截至2023年9月12日，特斯拉的FSD Beta已累計行駛4.45億英裏，AutoPilot也超過30億英裏，這些數據量龐大，累計數據已達數百萬TB（1TB=1024GB）。這些數據主要以影片為主，相比文本、音訊占據的空間大得多，因此需要的計算能力極為強大。
正是在這一背景下，Dojo應運而生。它的出現，除了應對特斯拉自身對大量影片數據處理的需求，也與輝達有關。
特斯拉訓練AI需要使用大量影片來教導系統如何自動和安全的操作車輛，其中需要輝達的芯片p00，但其售價高達4萬美元一塊，折合人民幣近30萬元，已相當於一輛新款Model 3的價格。特斯拉的訓練集群需要1萬個p00，僅GPU的成本就高達數億美元。
由於這種先進芯片的高要求，輝達無法生產足夠的p00單元來滿足特斯拉和行業的增長需求。因此，特斯拉決定投資超過10億美元來開發自己的超級電腦Dojo。
Dojo將擁有一個客製設計的芯片，專為訓練特斯拉的神經網絡而設計，該網絡將在FSD和Optimus中使用。有人形容特斯拉的Dojo意義與亞馬遜旗下的雲端運算公司同等。據摩根士丹利預測，Dojo超級電腦業務將加速Robotaxi專案普及，從而令特斯拉的市值新增5000億美元。
馬斯克在2022年9月就曾提及，「Optimus、自動駕駛和Dojo都是為了完成開發通用人工智能（AGI）的重大任務」。
Dojo已於2023年7月投入生產。
工廠
整個2023年，特斯拉布局了一系列工廠，不只是整車制造工廠，還有產業鏈上自研的相關業務。
2023年4月，特斯拉與上海臨港新片區簽約了儲能超級工廠專案；2023年12月，雙方舉行了拿地儀式。新工廠將規劃生產超大型商用儲能電池（Megapack），供給全球市場。工廠計劃於2024年一季度開工，四季度投產。初期規劃年產商用儲能電池1萬台，儲能規模近40GWh。這家儲能電池工廠靠近特斯拉超級工廠。
Megapack是一種大型、高度整合的能源儲存解決方案，可以幫助電網營運商、公用事業公司和獨立發電商更高效地儲存和分配可再生能源，可以理解為電網的大型「充電寶」。
特斯拉將在上海制造的Megapack每台機組可儲存超過3.9兆瓦時的能量，相當於3600戶家庭1小時的用電需求。
除了整車業務外，特斯拉還涵蓋可再生能源，包括太陽能和能源儲存單元，特斯拉目前的能源儲存產品包括Powerwall、Powerpack和Megapack等。
特斯拉的能源發電與儲能業務利潤在過去幾年中大幅增長，2023年特斯拉的儲能裝機總量達到14.7GWh，同比增長125%。上海這家儲能工廠是特斯拉除美國本土以外的首家工廠，儲能產品將幫助特斯拉在中國市場擴大收入和利潤來源。
除了儲能工廠外，2023年已明確的是在墨西哥建超級工廠，這一專案2023年3月已經官宣，原計劃2025年初建成投產。但由於建廠所需的特許等原因工期已拖延，現估計最早要到2026年底完工。馬斯克在2023年10月表示因利率過高，他還沒有準備好「全力以赴」建設墨西哥工廠。
他在之後的一次采訪中還提及由於墨西哥新工廠無法及時完工，特斯拉將先在德州工廠生產下一代入門級汽車，然後再在墨西哥工廠生產。他甚至在2023年三季度財報會上宣布暫停建設。
一番博弈後，墨西哥新萊昂州（Nuevo Leon）政府新近為特斯拉提供26.3億比索（合1.53億美元）的建廠獎勵，具體舉措包括道路建設和水處理等基礎設施建設以及降低薪金稅收。這也是之前馬斯克和墨西哥當地政府提過的條件。
墨西哥超級工廠將生產下一代平民電動汽車，工廠占地超過4200英畝（約合1699.68萬平方米），是上海超級工廠的20倍。
2023年，特斯拉還在美國投建了首座鋰精煉廠。該廠計劃投資3.75億美元，預計2024年建成，約一年後全面投產。該廠建成後，將確保特斯拉在美國國內氫氧化鋰的供應。依據規劃，至2025年，該廠生產的電池級鋰可滿足100萬輛電動汽車使用，產量大於目前北美其余精煉廠的總和。
特斯拉也成為北美唯一一家自行提煉鋰的汽車制造商。
另一家與特斯拉有關值得關註的工廠叫Redwood Materials，這家工廠從事電池回收業務，從報廢電池組內提取超過95%的金屬，包含鋰、鈷、鎳和銅。Redwood正在美國國內建立鋰離子電池供應鏈，包含可持續電池材料的回收、翻新、回收、精煉和再制造。
這家工廠的創始人史特勞貝爾（JB Straubel）曾是特斯拉創始團隊成員、與馬斯克並肩作戰14年，是前特斯拉技術長。他2019年離開特斯拉創立Redwood，但從2023年5月成為了特斯拉董事會成員，他接替日本政府退休金投資基金首席投資官水野弘道。
史特勞貝爾的回歸，董事會期待他幫助特斯拉保持其科技和創新的優勢，帶動該公司在可持續能源和智慧出行領域更加積極地展開工作。
2023年，在北美，通用、福特等車企都加入了特斯拉的充電網絡，新一代車型的充電介面也將統一采用特斯拉的。
2023年，中國車市因為價格戰讓每家車企都疲於應對；向新能源轉型的路線上，純電車型增速的放緩已讓很多車企暫緩對純電原定的投入節奏。
對於特斯拉而言，它卻似乎在另一個維度用科技繼續引領整個汽車行業的賽道。
