通訊世界網訊息 （CWW）這幾天，百度的蘿蔔快跑成了熱搜上的常客。網友們支持的聲音和抵制的聲音交織不斷，再次把智能網聯汽車推上了「風口浪尖」。
在今日召開的「第14屆中國汽車論壇」上，工業和資訊化部副部長辛國斌表示，工信部將持續最佳化行業管理，深化試點示範，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網聯汽車商業化套用。
以來，中國都對智能網聯汽車發展給予了大力支持，多次出台相關政策法規作為引導。例如，工信部等五部門剛剛釋出的智能網聯汽車
「車路雲一體化」
套用試點城市名單，都標誌著智能網聯汽車發展正在逐步走向成熟和商業化。
眾所周知，一項產業走向成熟化和商業化勢必離不開背後的技術革新和技術保障，智能網聯汽車亦是如此。想要智能網聯汽車平穩安全地行駛在道路上，其背後的技術支撐一定是精細且復雜的，而網絡保障就是其中重要的一環。談到智能網聯汽車的網絡支撐，這個技術絕對不可獲缺—— 蜂窩車聯網（C-V2X) 。
C-V2X的提出最早可追溯到2013年。2013年5月17日，中國信科集團副總裁/專家委主任、無線行動通訊國家重點實驗室主任、IEEE Fellow陳山枝博士（時任大唐電信集團副總裁）率先在國際上提出LTE-V（即LTE-V2X）車聯網概念及關鍵技術，奠定了蜂窩車聯網（C-V2X）系統架構和直通鏈路技術原理。
今年1月，工信部等五部門聯合印發通知，提出在2024—2026年部署開展智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點工作。試點內容就包含： 實作試點區域5G通訊網絡全覆蓋，部署LTE-V2X直連通訊路側單元（RSU）等在內的C-V2X基礎設施 。時至今日，C-V2X已成為智能網聯汽車安全執行的重要支撐，2023年底，南韓新一代智能交通系統也決定使用以行動通訊技術為基礎的「LTE-V2X」作為唯一車聯網通訊方式。
除C-V2X外，邊緣計算系統（MEC）也是保障智能網聯汽車網絡基礎的重要部份。智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點工作中就特別提到要推進重點路口和路段同步部署路側感知器材和邊緣計算系統（MEC），實作與城市級平台互聯互通，探索建立多桿合一、多感合一等發展模式。
有了C-V2X和MEC，還差網絡支撐的「靈魂」技術，那就是5G網絡。眾所周知，5G網絡具有 廣覆蓋、大頻寬、低時延 的特點，就是這關鍵的三大優勢，可大幅增加智能網聯汽車的安全系數。時至今日，中國5G發展已滿五年，在部署建設、訊號覆蓋、技術體系等方面都已趨於成熟，有實力成為智能網聯汽車發展的「定心丸」。
在仔細瀏覽了蘿蔔快跑的主體公司百度apollo的官網後，記者發現apollo的合作夥伴裏就有營運商的兩家子公司—— 聯通智網 和 中移智行 。作為中國網絡建設的主力軍，營運商入局智能網聯汽車產業再合適不過。特別是由聯通智網科技自研的 「5G車路協同服務平台系統」 已入選國務院國資委釋出中央企業科技創新成果產品手冊（2023年版）。
據了解，「5G車路協同服務平台系統」是基於中國聯通5G+MEC+V2X的融合網絡，面向雙智城市試點、車聯網先導區、智能網聯示範區建設，集接入管理、數據服務、車路協同、融合感知、自動駕駛營運、城市交通服務、營運管理、數碼孿生、終端套用等能力於一體的綜合性雲控基礎平台。
2023年底，中國聯通釋出了行業首個營運商視角的車路雲一體化整體方案—— 「5G+MEC+C-V2X融合的車路雲一體化解決方案」 。中國聯通指出5G+MEC+C-V2X融合網絡包含「端-管-雲」三層結構，可以實作環境感知、融合計算、決策控制，從而提供安全、高效、便捷的智慧交通服務。
在5G+MEC+C-V2X融合的通訊網絡系統中，5G與C-V2X PC5網絡分工合作、相互融合。5G網絡主要用於承載RSU/OBU至雲端的業務，如RSU將激光雷達、影片監控等感知數據透過5G回傳，或OBU存取雲端的娛樂類、大頻寬類增值業務。C-V2X PC5網絡則負責本地小範圍內低延時通訊，如車聯網安全訊息類業務；而部份業務可以同時使用5G和C-V2X承載，互為備份路徑，增強業務可靠性。在「端-管-雲」新型交通架構下，5G、MEC與C-V2X融合組網構建了廣覆蓋蜂窩通訊與直連通訊協同的融合網絡，保障智慧交通業務連續性；人工智能和大數據實作海量數據分析與即時決策，建立智能交通的一體化服務平台。
不僅僅是中國聯通，中國移動也在積極打造全球車聯網服務營運體系，提供從MNO私有化部署、全球通用的雲服務門戶到OEM後台管理等亮點服務，已在多家車企實作業務落地。中國移動的人車家業務目前已經為超20家車企以及超1200萬車主提供營運服務。
此次「蘿蔔快跑」的大熱，影射出的是大眾對智能網聯汽車的逐步關註和認可。只有消除了公眾對安全效能的不信任，智能網聯汽車才能真正走向規模化商用，而這就離不開網絡層面的強有力保障。只有智能網聯汽車產業發展足夠完善，更多的「蘿蔔」才能更快地「跑」下去。
