從武漢的「蘿蔔快跑」出租車事件，到社會各界的熱議，這一技術的發展無疑觸動了人們對於未來出行方式的無限遐想。然而，在科技進步帶來的便利與效率背後，也引發了關於就業、安全和倫理的廣泛討論。本文將探討無人駕駛技術對市場、民眾、營運公司以及司機群體可能帶來的深遠影響，並反思這一技術浪潮下，我們應如何平衡發展與責任。
這兩天被「蘿蔔快跑」給刷屏了，真是三年蘿蔔無人知，一朝碰人知天下；科技進步無人捧，苦工失業爆話熱點。各大產品群/產品經理，各種自媒體，各種新聞都在各種正面和反面講。那麽蘿蔔快跑，或無人駕駛將會「跑」出來一個什麽樣的市場呢？
一、起因2022年7月7號，在武漢市漢陽區，一輛出租車與一名闖紅燈的相撞，引發圍觀。本是一個常規的車禍，但2個不一樣的點引發了人們的好奇心，迅速的發酵到了網絡上，並產生了多個不一樣的話題。
事件1：大媽不知道這是無人駕駛的出租車，被碰後讓司機下車，誰知道一直沒人開門，後面有人發現車裏竟然沒有司機，這不是「司機碰人後跑掉了」！
事件2：號稱無人駕駛智能、無人駕駛安全、無人駕駛自動化，為啥會出現碰撞的情況。
其實這並不是無人駕駛出租車（以下簡稱無人車）的第一次車禍，但為啥這次會引起這麽大的話題呢？原因是武漢目前已經把無人車當做商業專案來正式運作，並且已經有了大量的乘客乘坐，民眾已經了解並接受。那麽出租車就被網約車分奪一大塊蛋糕後，現在又要被無人車逐步的搶奪市場，出租車司機就要考慮擺爛了，飯都吃不下去了，還要管那麽多幹啥。
有乘客分享體驗，28 公裏的行程僅需支付 26 元，相較於傳統網約車，性價比極高。而且按照很多大廠的玩法，新品上市為了迅速引流，會先打一波價格戰。畢竟當年的1元打車是真香啊~是真的香啊，乘客也香，司機也香，還可以各種玩規則，我們總是聽說到誰誰誰這樣那樣，一個月薅了過萬的羊毛。在現在這個經濟的時代下，還有什麽能比省錢+賺錢更吸引別人的眼光的事情呢。
今年可以有400輛，明年就可以有兩千輛，後年就能幹到六千輛，而剛搜到的新聞顯示：武漢市有六千余輛出租車處於營運狀態。這當中還不包括三千輛左右的網約車，還有零散的順風車和黑車，還有其他的公共交通工具。這個城市的需求量就這麽多，都在要爭奪這塊蛋糕，誰多吃一口，其他人就會少吃一口。在武漢，與出租車和網約車的數量相比，雖然「無人車」數量僅占前者很小的一部份，但「機器取代人力」的焦慮感，已經開始蔓延。畢竟今年AIGC大火，各個行業都在含機器會代替人力，代替美工畫圖，代替編劇寫劇本，代替客服與人對話，代替A代替B，代替高收入代替底層民眾。
就像三體裏的降維打擊：外星人使用「二向箔」將太陽系由三維空間降至二維空間的一種攻擊方式。打敗你的並不是比你技術更高、能力更強、運氣更好的同行，而是其他行業橫插過來一刀，直接捅到了你的後門，讓你沒有一點反擊之力。
二、市場怎麽看民眾：
正向：不會有司機繞路，不會發生司機和乘客因為乘坐發生爭吵，車輛平穩執行，價格平穩不會有太大波動。
反向：無法應對緊急事件，比如需要馬上去醫院。人性是復雜的，惡意對車體損壞，會導致車輛緊張，甚至堵塞的情況發生。不會智能用車的乘客，無法乘坐，老年人等弱勢群體乘坐不方便。
營運車公司：
正向：減少大量的人員開支，包括員工的各項費用，還有因公發生的車禍和惡性事件。營運公司只需要招一定的技術人員進行日常維護就可以，具體的數據、技術等有專門的公司來進行服務。應急調動等集中事件只需要技術人員一鍵就能夠操作，效率高，效率快，成本低。
反向：admin技術人員的指令會大於日常命令，一旦出現偏差問題，就會犯大錯。集中覆蓋的技術難以確保不會出錯，一旦出錯必定是大範圍的事件。車輛受控在技術公司，後面容易就會被取代。
友商：
正向：各家都會卷，從服務開始卷，到價格開始卷，然後是技術開始卷。各項提升會帶來更多更美好的生活。
反向：有能力的在做，沒有能力的也在做。出了事就是賠「點」錢。大廠開始卷賽道，裏面又會出現市值X億的公司，浪潮過後，又是一地雞毛。友商會惡意競爭友商。
市場：
正向：一車可以做5個人，打車更方便，司機和乘客之間不會在有爭吵，便利出行會更加的簡單。服務會升級，打車可以成為尊享服務：面帶笑容的司機，衣著幹凈整潔，還可以幫忙拎行李。排隊上車有序，道路正常勻速行駛，減少隨意插隊/任意停車的事故。
反向：根據百度數據，貨車、網約車/順風車/黑車、出租車大概有兩千萬的數量。如果無人駕駛真的規範了，真的全部落地了，這些人怎麽打反擊戰？這些人有超過50%都是家裏的主勞動力，並且有80%都是青壯年的男性，如果他們都失業了，市場上會是什麽情況？真實的情況會比我們想的更可怕。市場怎麽解決？營運公司怎麽解決？ZF怎麽解決？
科技帶來的進步，並不是為了打擊哪一個角色，所有的科技研發都是奔著美好的目的來的。無人車就是一種科技的進步，是為了更好的服務，新的出行方式，而不是為了剝奪司機的飯碗。無人車後續會帶來更多新興的職業崗位，比如安全監督員，車輛維修保養員，無人車工程師等。從高級別到低階別都會有，只不過，原來有些崗位上的人需要變動，畢竟科技改變了人類的生活。
我們都知道出租車司機很苦，一坐就是一天，還需要高度集中註意力，特別是遇到一些難纏的客戶，還得各種「服侍」。出租車司機也想賺的多一點，也想做好一點的服務，但日復一日的疲勞，各種開支成本，還有其他的競爭壓力，也壓的司機們喘不過來氣。當今的市場已經開始大量的卷無人，AI的套用不光是在無人駕駛的領域，其他的各行業也都在經歷席卷。
每一個新興的技術出現總會有各種的聲音，既有高興的表揚，也有消極的反對，今天的司機只不過是進步的一個節點。
其實，如果說在城市裏開出租車打不過無人車，還可以搞點特色的服務，比如旅遊城市包車兼導遊，私家中長途客製路線，弱勢群體的協助服務，或高端服務對吧，畢竟無人車不會幫你搬執行李，也不會中途變更路線，更不會給你唱個歌/侃個大山。但長途貨運車司機，才是真正的危險，高速路上，只要正常定速巡航就可以了，AI開車還能夠做一般性的常規辨識，最重要的是無人車不用午休，兩千公裏能一天給你幹到目的。全程路線軌跡，車門異動提醒，定速巡航，只要油管夠，一天24小時都可以不用休息。
四、最後市場畢竟會讓科技帶動，任何一項革命性技術的市場商業化成功，都要和時間賽跑、和成本對抗、和政策博弈。越往前走，則意味著更多經驗累積，技術賦能推而廣之，產業實作叠代升級。
科技的進步那是大勢所趨，人工智能必然是未來進步的一個重要裏程碑。在演算法裏，大眾也只是保證其中的一個環節，或者系統裏的一個節點，而不是生活中的一個人。
在未來，不管是人工智能，還是手動創作，發展成什麽樣子，還是取決於人類，人類能否用好科技的發展，發揚其優點，規避其風險，讓科技為人類所用，而不是讓科技操控人類。
老虎~色，，人人都是產品經理專欄作家。13年產品經理經歷，擁有優秀的方案解決能力，擅長透過問題反推業務主導產品。
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