小米真的不缺流量。三年前，宣布造車那一晚，輿論沸騰；三年後，在交卷的這一刻，輿論再一次波濤洶湧。
這是羨慕不來的，傳統汽車廠商不會有這樣的影響力，哪怕你上了315的黑榜，都不至於如此被人討論。
而即便是跨界造車的同行們，也不是人人皆有此命數，掐指一算，唯小米、華為、蘋果了。
華為有自己的造車路徑，蘋果幹脆離開了「造車區」，如此說來，真就剩小米這一「孤勇者」了。
有流量是好事啊，這在行銷學裏面，就是無限放大的「上漏鬥」。潑天富貴，也就有了。
現在，平復下情緒，我們從昨天的「車圈春晚」中，到底能看出點什麽不一樣？
昨夜之前，價格是最有懸念的。輿論也在等待一個宣泄口，大抵就是小米SU7公布價格的那一刻。
標準版，21.59萬；Pro版，24.59萬；Max版，29.99萬。
翻了翻多數人的評價，「這價格不錯」、「今天是雷神」、「該沖就沖了」。
這就很有意思了，小米SU7並沒有降到20萬以內，但輿論好像一下子接受了。
為什麽？我們去拆解這個現象的話，也許能得到一些啟發。
小米一直在做一件事，擡高價格預期。雷軍曾一遍一遍地強調，這款車便宜不了。
支撐「便宜不了」的，有很多理由。雷軍甚至在去年底，用了一整場的時間，告訴大家，小米SU7到底用了哪些技術？
而在臨近價格釋出前，又親自上場，專門拍了一系列影片，給大家講工廠、講測試。
我們一定要註意一個點，這一系列的傳播手段，是完全to C的。
有的人吐槽說，那些技術誰家沒有，以及為何要從一個初中物理知識想起。
這個時候，你一定要讓自己冷靜，這一堂堂技術課，是講給「汽車小白」聽的。
這說明了很重要的一點，小米沒有陷入「自嗨」行銷，它非常清楚自己的使用者是誰，他們需要什麽內容。
一遍遍強調，以至於適當放緩了上市節奏，就是希望「便宜不了」這個聲音，能夠在輿論場中得到充分釋放。
以至於，臨近上市前，大家都疲勞了。
關於小米SU7的定價，被無數次煸炒，也被無數次拆解，有理性的，有情緒化的，但輿論情緒逐漸搭建完成，「小米SU7這款車，價格不會很低，放棄幻想」。
我們簡單做過一次調查，很多人認為起售價會高於23萬。
所以，公布價格那一刻，21.59萬起，很多人覺得比預測的低了，效果一下子就達到了。
而且，在這個價格基礎上，還送了選裝配置，比如音響、冰箱，繼續放大了「價格不錯」這個感知點。
你會發現，區區一個月，輿論的風忽然就變方向了。
另外，還有一個「小技巧」，小米SU7的款型真的不多，但價差非常大。
「完全體」的Max是29.99萬，而標準版才21.59萬，中間僅有一個像是「臨時加增」的過渡版，24.59萬。
說實話，一頭一尾，完全是兩類使用者了。
如果購車預算就是20萬出頭，要再增加到30萬，這個難度還是挺大的；而真有30萬購車預算的人，也基本上不會多看入門版一眼。
小米的流量很大，也就意味著潛客非常復雜，那麽，對這款車感興趣的使用者，必然會分層。
那小米就要想清楚了，在前期資源有限、時間也有限的情況下，首先給怎樣的使用者造車，然後給怎樣的使用者造車。
解題思路，就是拉寬價格區間，以迎合分層的使用者需求。
29.99萬的Max版，能給的都給了，價格也比之前「吹風」的低，預算豐厚的使用者滿意了；
21.59萬的標準版，價格已經下探到了一定程度，預算能覆蓋住的使用者，也沒那麽吃力了。
這兩類使用者優先滿足，至於20萬以下預算的使用者，確實不在本次小米SU7的火力範圍內，但可以等等之後小米更便宜的車。
這麽一說，它的價格設定，是不是就有些通透了？
小米汽車的新聞稿，我拿到了。
有個感慨，其中的用詞用語挺樸素的，但也恰恰是「最講人話的」。
它的新聞稿，可以直接拿來發，因為已經從過於譽美的公關話術，轉化成了C端能聽懂的媒體用語。
這好像也是雷軍很擅長的語言藝術，在釋出會上同樣如此。
有一個很典型的例子，小米SU7有9種顏色，討論頗多的是那款「霞光紫」，怎麽介紹這款顏色呢？
雷軍講了一個故事，聊到了武大的櫻花，而這款顏色又是在和武大合影的過程中，被意外曝光的。
而大家都知道，紫色的車色，最容易打動女性使用者。那款「霞光紫」，也是唯一與櫻花合影的車色，一種春日序曲的暢想感，一下就有了。
而為了打動女性使用者，還在一個地方做了伏筆，也就是講到全景天幕的時候。
全景天幕的優劣，已經被說爛了，但最關註的無非就是防曬問題。
小米SU7只提了2個數據，記起來很簡單，紫外線隔絕率99.9%，紅外線隔絕率99.1%，更關鍵的是，前風擋也防曬，四門玻璃窗也用了塗層技術。
緊接著，他會告訴你，這麽做，就是為了讓女生夏天不再戴冰袖。「利她語言」，忽然就跳出來了。
最後再補一「刀」，這些還不能讓你足夠信任的話，商城還有遮陽簾可選。
好看的顏色，防曬的功效，話很普通，但潤物細無聲了。
所以，雷軍的演講，值得反復看，他怎樣講數據，怎樣說故事，已經怎樣聊體驗，最後就是那個終極話題，「如何在釋出會上推銷產品」。
還有一個問題值得討論，CEO都適合直接出來帶貨嗎？
很顯然，絕對不是。要麽你很有觀眾緣，要麽你本身就是創業偶像。
偶像的力量，不需要太多的理性考量，它就是感性的釋放。雷軍站在那裏，就是一個金字招牌。
5000台創世版秒沒，以及現場米粉的吶喊，只能說，雷軍本身就內建流量，也適合直接帶貨。
這也是羨慕不來的。就像雷軍在釋出會上，哽咽地講著，「造車很苦，但成功一定很酷」、「自信人生，無限寬廣」、「心中有火、眼裏有光」。
米粉是會被感動的。三年磨一劍，早就財務自由的雷軍，還是沖到了連續創業的第一線。當情緒價值拉滿之後，誰還會在意配置對比的問題，以及到底值不值的問題。
只是，行為偶像，遠比「語言藝術」更難復刻。
打好價格牌，講好造車故事，終究是「錦上添花」。
我們還要尋找一個答案，在汽車的角鬥場中，小米的稀缺性到底是什麽？或許是，智能外殼下的「人車家」生態。
這個話題很大，也斷斷續續提了很久，但卻一直沒有人講好，小米行不行？
畢竟，空聊生態，很容易讓人厭煩，因為空口白牙講不出真實感。
小米的優勢是什麽？它做了這麽多年「智能硬件」，就差汽車這一環。別人都嘗試做過了，有的從汽車入手，有的從家電入手，但體驗都一般。
小米SU7這款車，有必要好好重視下它的座艙設計，特別是細節之處。在這套生態裏，有一個最基本的需求，手機上車之後，能夠與車機自動連線。
這就可以解決最普通的一件小事，比如，你要去赴約了，朋友透過微信發來了定位，與車機互聯後，直接就導航了。但看看很多車，連這個微小的功能也做不到。
另外，還有其他套用。比如，可以在車上隨時呼叫家裏的網絡攝影機，家裏門鈴響了，車內還能彈出畫面對講，以及汽車接近小區了，回家功能自動啟用。
在收費站、停車場，可以呼喚「小愛同學」，提前開啟支付碼。HUD的調節、後視鏡的調節，都可以呼喚「小愛同學」來實作。
當然，小米是造硬件的，於是，他們還搞出了很多「選裝件」。比如，預留螺紋孔，可以放手機支架；中控台背部，有手電筒收納槽、隱藏掛鉤；車載智能冰箱，裏面有防滾設計；手套箱可以放下14寸的筆記電腦；有雨傘收納的地方，以及有氛圍燈的選裝件。
後排螢幕，直接就是一個小米平板，但可以與車輛資訊互通，以及控制車輛的一些功能。
生態網，最值得註意的，就是使用者黏性。
因為使用者要體驗立體的智能生活，不僅僅局限於某個家電，而可能是一整個全屋智能，以及一台智能互聯的車。
小米造車，就是為了補上這一環，移動的智能生活，也是智能生活的重要部份。
更大的想象空間在於，我買了小米的手機，可能會買小米的電視、掃地機、門鎖、網絡攝影機，以及一台汽車。
因為它們處在同一個生態裏，資訊流轉最暢通，而且，小米本身就是背書，省掉了使用者主動篩選產品的再學習過程。
小米造車，絕對不局限於汽車。這恰恰是它在汽車圈子裏，非常獨特的存在，也就是那個稀缺性了。
造車不是門「好」生意，而且從來都不是。這個「好」，尤其是相對於互聯網而言的，無論車企的利潤，背負的資產，還是從業者的收入，都是最不值得的那種。
所以，這麽多年來，有一點沒變，任何躬身造車的，都值得尊重，這真的是賭上聲譽的一次，是難的事，也希望是正確的事。
