在閱讀此文之前，麻煩您點一下「關註」，既方便您進行討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持
文丨無聊看看天
編輯丨無聊看看天
你是否曾被導航軟件拯救於交通阻塞的絕境？那你有想過，導航軟件是如何得知路況資訊的嗎？
相信很多司機朋友都覺得一定是天上的「天眼」在幫自己，也就是中國發射到天上的衛星在為自己指路。
其實不瞞大家，就連小編在開車的時候，也曾認為一定是衛星拍到了前面堵車，然後才通知到了我們的手機上。
可事實真的是這樣麽？答案或許會讓你大吃一驚。
告訴你堵不堵車的並不是定位衛星
定位衛星只能提供位置訊號，並不能直接判斷路況。成像衛星雖能拍攝地面影像，但要實作全國範圍的即時路況監測，其數量和投入都不現實。那麽，導航軟件顯示的路況資訊從何而來呢？
第一部份：使用者共享數據
主要源自使用者共享的數據。當我們使用導航軟件時，需要同意軟件獲取位置資訊，這些位置數據會被匯總起來。
根據大量使用者的行駛位置和速度變化，就能分析出路段的通行時間和擁堵情況。舉個例子，如果一條道路上的使用者位置在很短的時間內只移動了很小的距離，軟件就能推斷出這裏存在擁堵。
透過使用者共享位置實作的「眾包數據」成為導航軟件判斷即時路況的關鍵。軟件廠商不需要太多衛星影像，也不用單獨布設路況監控器材，只要匯聚使用者的數據，就可實作較準確的即時路況服務。
第二部份：結合固定器材
除了使用者共享數據外，一些導航軟件也會結合路面監控器材獲取資訊。例如設定在主要幹線上的監控網絡攝影機，可以直接觀測路段車輛流量，埋設在路面的磁性線圈，可以檢測車輛透過的數量。這些固定設施采集的數據更加直接準確，但布設範圍有限，僅覆蓋重要幹線。
第三部份：與交通部門合作
部份導航軟件還會與交通管理部門合作，獲取政府采集的道路監控數。比如連線市交通管理中心的監控系統，利用公安系統的車載網絡攝影機等。官方監控覆蓋範圍廣，資訊權威可靠。但由於種種原因，數據共享存在各種局限性。
你被導航坑過麽？
平時我們開車或步行時，常會使用手機或車載導航系統幫助我們找到目的地。但是你是否也遇到過被導航帶錯路的情況？比如讓你誤入死胡同，或讓你走很長的迂回路線。這似乎令人匪夷所思，難道不是導航系統的鍋嗎？
其實導航系統出錯導致我們走錯路，主要原因還是使用者自己的設定問題。現在的導航APP和系統功能已經很強大，能提供準確的路線規劃。但我們在使用時，如果不當的選擇導航模式、路線選項，就可能被帶偏離最佳路徑。
例如你駕車出行時，卻錯誤將導航模式設定為步行或騎行模式。這樣導航系統會把車輛帶入只能人行的小巷。還有在城市間的長途導航時，如果開啟「高速路優先」選項，系統就會規劃迂回的環城高速路線，而不是直線的快速道路，結果加長時間和路程。
另外導航系統的即時路況數據並不完美。它總傾向於避讓稍有擁堵的道路，規劃較長的繞行路線。但根據實際情況，選擇承受短暫擁堵可能更可取。還有系統預設的「避右轉」設定也可能讓你做過多不必要的轉向。
所以我們在使用導航時，一定要註意仔細檢查路線規劃的合理性，不能完全依賴系統。發現問題就及時更改路線，或者關閉某些導航選項，才能避免被帶入彎路。導航系統畢竟只是輔助工具，我們還需要發揮主觀能動性，才能找到最佳路徑。
北鬥和gps哪個定位精度高
美國的GPS系統在1994年全球營運以來，民用版定位精度從最初的20-30米，逐步提升到現在的1-2米。這主要得益於衛星數量的增加、訊號頻率的升級等技術進步，其軍用版定位精度甚至可達0.1-0.2米。
而我們的北鬥系統則啟動較晚，2020年才成功完全啟動，但我們北鬥屬於厚積薄發，精度從最初的10米上升到現在與GPS民用版基本相當的1米左右。這得益於高密度的衛星布局和精準的原子鐘等技術創新。
不過我們也要看到，GPS擁有多年的技術積累優勢，其下一代GPS III型衛星將進一步提升系統效能。中國雖然加大科研投入，但短時間內很難完全追平美國這方面的領先地位。
另一方面，北鬥也具有自身技術特色，例如短報文、反向鏈路精密單位定點這些功能，使其可以實作雙向通訊和緊急救援，這都是GPS所不具備的。這體現了北鬥設計理念的差異，更加關註公共安全與救援支持。
如果純就定位精度而言，兩者的精度已基本相當，北鬥甚至略強於GPS。但是最終誰能占據制高點，還需要時間檢驗。但北鬥的崛起已經顯示出中國在該領域的進步與決心。這場爭奪全球衛星導航制高點的競爭，才剛剛開始。
