本文大概3000字，主要是在現有水系的基礎上，最佳化改良中東部水系， 一部份是改良黃河，利用黃河的泥沙在黃海沖積島嶼；一部份是最佳化長江，利用長江的泥沙在東海沖積島嶼； 一部份是最佳化京杭大運河，讓京杭大運河全線不僅通水還要通航！
為什麽要進行全盤統籌規劃， 其一，歷來土地是非常珍貴的東西，是無法購買的，能從公共海域獲得土地對於任何人而言都是百利而無一害 ； 其二，曾經有很多人表示，未來淡水是珍貴的，不少地區不排除爭奪淡水，我們的淡水資源更要合理分配利用 ；其三，經濟的發展離不開，運輸，作為運輸成本較低的水運，是經濟高速發展不可或缺的一部份。
◎最佳化長江
6363千米的長江長度僅次於尼羅河，凈流量僅次於位於熱帶地區的亞馬孫河與剛果河，年徑流量高達9500億立方米。長江有一個優勢是其他河流都不具備，那就是長江完整的屬於我們自己所有，長江的貨運能力更是恐怖一般的存在，是其他2-9名河流貨運能力之和。
自古以來，我們都覺得黃河泥沙量大，其實長江的泥沙含量也不小，長江下遊的南通一部份，上海一部份，崇明島，長興島，橫沙島都是長江自身的泥沙沖積而來的。目前為了保證南京以下的長江的航道可以透過萬噸級貨輪，每年都要對長江進行大規模清淤工作。
★能否對長江的入海口區域適當的最佳化，讓很多人津津樂道，這麽龐大的世紀工程，不能只靠耍嘴皮子。得拿出可行性方案，侃侃而談誰都會，經過一番調查後發現，發現密西西比河和長江非常類似，讓我們看看美國是如何成功改造密西西比河的。
全長6262千米的，密西西比河是北美流域面積大，水充沛的重要河流，密西西比河對於美國的經濟發展有非常重大的意義。不僅為農業灌溉提供了豐富的淡水資源，其航道也成為了重要的內河運輸通道，推動了流域內經濟貿易的發展。
然而為了保護海岸線生態，密西西比河入海三角洲減少對海岸線的影響，防止島嶼被攜帶泥沙堵住。美國科學家與工程師決定人工幹預密西西比河的入海口，透過人工幹預歷經100多年的建設時間，目前密西西比河的入海口已經延伸到墨西哥灣深處150公裏位置。
事實證明美國對密西西比河的改造是非常成功的，既沒有影響密西西比河的通航，又獲得很多好處，其一，彎彎曲曲的入海通道，讓美國的海岸線大振幅增加；其二，保護了奧爾良地區的海岸線與眾多島嶼，美麗的沙灘也保住了；其三，領海面積與領土面積擴大了，因為向墨西哥灣公共海域延伸100多公裏，美國的領海擴大了不少；其四，密西西比河的長度長大了，越來越長了，入海口科幻般的景象吸引了無數遊客來此打卡。
☆長江的情況和密西西比河非常類似，既然密西西比河的改造這樣成功，我們的長江是否也可以進行類似的改造，先規劃好長江未來的入海通道，未來沖積島嶼的位置，從入海口上海開始，利用每年的長江清淤的泥沙，加上人口制造的混凝土石塊。
★一步步按照規劃預定的路線，一點點的把長江的入海通道，慢慢的引導到東海預定位置，以後的時間就交給歲月， 長江每年清淤的泥沙和內建的數億噸泥沙，慢慢的沖積島嶼，我覺得可以命名為中華島，未來中華島的價值不言而喻，有多大的價值大家可以任意暢享。
至於部份人覺得會不會中斷航道，我想這個擔心沒有必要，在這150公裏的入海通道可以開設多個通道，也許上海與江蘇的近海會變得清澈見底，未來江浙滬不出家門就有可能擁有美麗的沙灘。這樣的工程可能需要百年，甚至數百年，但是造福的是千百萬年子孫後代，值得投資。
◎改良黃河
全長5464千米的黃河長度僅次於長江的6464千米，黃河的徑流量卻十分的小，只有600億立方米左右，很多人對600億立方米沒有概念，我們的長江支流漢江的丹江口水庫，中線南水北調的起點，庫容量都有300億立方米左右。黃河的長度很長，徑流量不大，但是汛期的泥沙含量依然很大。
先了解黃河的歷史，才能更好的改造黃河 。黃河歷史上多次改道，遠古時期我們就不說了，就說這4000多年，黃河改道無數次，大體上三個方向，其一，從河北流入渤海，黃河基本上從河南北部改道，流向河北！大概從現在的天津境內流入渤海，公元前的2000多年，黃河泥沙遠比現在大的多，年輸送泥沙可能20-30億噸，公元前這1600年的沖積讓渤海面積大振幅縮小，反而讓如今的津冀不少地區，增加了很多肥沃的土地。付出的代價很大，新增的土地靠的是渤海的縮小！
其二，山東境內入海，大概分為兩個階段一個是東漢時期，大概1000多年，一個就是近現代的150年，也就是如今的黃河，加起來1000多年的沖積，如今的山東濱州地區與山東東營地區大部份都是黃河沖積而來的，也讓渤海不能的減小與變淺。
其三，江蘇境內入黃海，這次意義非同尋常，1128年至1855年明清故道，這中間有接近700年的時間，黃河奪淮河入黃海，雖然給黃淮地區帶來了無盡的水災，但是黃河的泥沙也給江蘇帶來了巨量的新增土地，黃河對淮河的倒灌形成了如今的洪澤湖。在江蘇的境內入海，渤海在700年的時間沒有縮小。江蘇的新增土地是依靠泥沙沖積從公共海域黃海得來的。
★現代的黃河雖然泥沙沒有以前那麽多了，但是依然不可忽視，目前每年山東東營的黃河三角洲面積擴大不少，對於黃河的改造也是借鑒密西西比河的成功經驗，而且還要結合自己的實際情況。
★ 首先，要保證黃河的水量，南水北調西線工程就顯得非常重要了， 把長江上遊的淡水直接調到黃河上遊，解決黃河枯水期水量不足的問題，中線南水北調也要在枯水期適當的補給淡水給黃河，確保黃河長年水量穩定。
★其次，路線之爭，方案一 最佳化黃河現有的河道，利用上遊的補水加深黃河，還是從山東東營境內入渤海，但是要學習密西西比河，利用鋼筋混凝土，巨石，泥沙人工幹預把黃河通道延伸100多公裏，延伸到達廟島群島附近，這裏屬於渤海和黃海的交匯處，在這裏沖積新的島嶼。
在渤海北部大連位置比較深，保留足夠的航道，讓天津港，秦皇島港，營口港，唐山港等眾多港口保持正常通航，還可以防止渤進一步縮小，防止大量的泥沙讓平均深度不足30米的渤海變淺。甚至還可以修建渤海大橋讓東北地區與山東直達，這樣東北與南方的經濟貿易再也不用繞道京津冀，節省了1000多公裏路程。有利於東北的經濟發展，有利於東北振興。至於南部的山東萊州灣比較淺，可以慢慢的變成淡水，解決山東的缺水問題。
★方案二，不是簡單的最佳化了 ，是把黃河從山東或者河南境內一分為二，分為清黃河與濁黃河。按照原路走的稱之為清黃河，只為了給山東供給淡水資源。東南下的黃河稱之為濁黃河走原有的黃河故道，還是從江蘇鹽城境內流入黃海，並非直接入海，也是借鑒密西西比河的成功經驗，從鹽城開始利用泥沙，混凝土，巨石等人口建設一條新的入海通海，大約往黃海深處延伸100多公裏，然後開始沖積島嶼，這個意義重大。可以向黃海要領海，領土，可以解決黃海的問題，還可以防止渤海的縮小。
◎京杭大運河
既然是中東部水系，全盤規劃，最佳化黃河的同時，這也給了京杭大運河再生的機會。2000多歲的京杭大運河，目前在江蘇段依然發揮重要的作用，每年的貨運量達9億噸，這個貨運量非常大，對江蘇的經濟發展有著不可替代的作用。
目前京杭大運河中斷與山東境內黃河交匯處，既然黃河重新改良，趁機全線疏浚京杭大運河，讓京杭大運河北段真正通水，通航，把京杭大運河與山東濟南的小清河打通。這樣的京杭大運河對山東的貢獻會擴大幾倍的價值，對河北的貢獻也非常大，河北的不少地區也可以受益內河運輸！也可以解決山東與河北的缺水問題。
除了京杭大運河，目前的平陸運河也要盡快完成，江淮運河後期工程也要盡快上馬，往皖北打通，東北大運河也要進行論證，只需要從長春連線到遼河就可以，白白的淡水資源不能無償的流入大海。
◎綜述分析
我們的淡水總量不足，分布不均勻，南多北少，夏天多冬天少，需要南水北調這樣的工程。但是我們也需要不斷的學習，既然密西西比河可以在墨西哥灣改造，我們也可以適當的改造我們的黃河與長江，在黃海與東海沖積島嶼。
這樣的投資也許需要很多錢，但是對未來而言，這樣的投資是非常重要的，水利工程投資大，但是恩澤後世子孫，受益無窮。不管大家覺得我寫的如何，我的出發點是好的，喜歡您就點個贊，不喜歡權當一個樂子！
