飛機從成都雙流機場T2航站11：50開動滑跑起，直走到第2跑道南端才向北起飛。發動機嘭嘭嘭聲音大吼著，象拖拉機一般爬上高過灰霧霾蒙蒙成都天空。還好雲上晴朗，看到了雲層上露半截龍門山。如此說來，雲高就是在3000米處。在飛機上升中與平飛過秦嶺睡過一覺就到13點，然後吃午飯，覺得到了一個什麽地方，開啟舷窗遮光板，就見冰封固態的黃河床是曲折的銀色玉龍。在南坡陡岸曲折處還有陰影。西方較高的呂梁山嶺脊才有積雪。太原一帶低山谷盆仍無雪。
對汾河地塹經註意到後果然是形態明顯。這裏是有一串南北通透的盆地河谷與兩側起伏山地。忍不住忽然感嘆，中國民航飛行員要是學習過地質學理論知識，是半個地質構造學家就對了，那麽中國大地構造地質學領域一定還會有大進步。或者中國地質調查局可以更多地參與設計與購買更多的地質勘查專業飛機，讓做衛星影像判析的地質工作人員可以常申請航次空中勘察飛行，翺翔天空鳥瞰大地，能迅速地大面積地觀察地表構造。
從山勢谷盆看，山西省境構造運動其實是十分強烈，巖層走向顯明，連續性明顯，然後是斷層崖處較多，顯示斷裂帶極其發育。只是這個歷史應當比較古老，後期為流水剝蝕明顯。如當華北平原還為海底海床時，太行山則為海岸線，這時代這樣的熱帶、副熱帶山西陸地，受到當時的台風暴雨沖刷就會頻繁了。細分下來，印象中是山西是穩定的陸殼，我們是被它受黃土覆蓋的高原形態與具有豐富巨大儲量的煤炭迷惑了，以為就是沈積巖高原，其實它不完全是的。那個大同死火山群就赤裸裸現成的擺在那裏，表明它也喧天紅火過。五台山、恒山、太嶽山是這樣斷塊迅速崛起擡升而隔斷流水成為水源地，區分汾河與滹沱河、桑幹河各以南北流向。
山西高原這樣的山川河流展布，某種程度上是可以把它看作是老年期橫斷山。大凡是山地自身運動變化與河流切削搬運，在川滇藏橫斷山的演變，都是可以從山西高原上找到一些更為古老的相似痕跡。
在更遙遠處西北天邊約三百公裏遠應為大青山、陰山，可見為東西橫列覆雪山地。
飛機飛出太行山到華北平原，到北京距離還有135公裏，下邊有一個城市覺得是保定。有些工廠煙囪仍然噴吐上揚著白煙。還有二十分鐘後就降落，飛機開始進近減速，調整對正大興機場航向。這時西望太行山，其儼然已如一道南北連綿城墻，山西地境自然就是大片高地而被稱為高原。
北方土地在冬季是幹旱荒蕪的面貌。尤其靠近太行山一側，光霧下更顯黃色折光，仿佛歷史時期這山前三十公裏為草原帶。現代房地產、道路、水庫均毗連到山麓，土地開墾利用率已是最大化。飛機沿京廣線北飛，幾乎可發現城市群建設發展也已經毗鄰接上了北京大城市。
飛機馬上就到大興機場了，正放翼板下坡中，晃晃悠悠地滑下。側邊京廣高速公路車行清晰。田塊與房頂上有積雪，河面有封冰。北京地區是晴天，感覺溫暖。住宿下來就知道了暖氣開得太足，要脫衣只有毛衣，而在成都是室內也要穿棉襖大衣，這個顯著性差別不免是太過份了。
飛機已經平穩著地降落，廣播大興機場己到達，滑動跑位中。大興機場確實太大了，象趕街道一樣走十多分鐘才走出來找到高鐵與地鐵站。這是從北京西站往返去雄安新區高鐵，但暫缺少旅客，空座率較高，說明目前主要客流還是沿傳統的太行山前地帶分布，即今京廣線海拔約50～100米高地方。這處是太行山東麓山前大沖積扇河漫灘的連線接合部，土質堅實，散水利水，地基穩固。
