阿拉斯加航空1282號航班在約5千米高空門塞突然炸開，引發了一場混亂事件，隨著調查的深入，現在調查員將重點放在門塞的固定結構上面。
位於堪薩斯州威奇托的供應商勢必銳負責安裝門塞，位於倫頓的波音則負責對部件進行最終檢查，然後再將其密封在絕緣層和側壁後面。
阿拉斯加航空和美聯航在檢查其他737 MAX 9飛機時發現門塞的螺栓存在松動現象，現在看來波音面臨嚴重的工廠質素控制問題。
美國聯邦航空管理局;（FAA）表示：「決定波音 737-9 Max 恢復服務的時間表的是安全，而不是速度。」
波音行政總裁（CEO）卡爾霍恩告訴員工：「這件事很重要。每個細節都很重要。」周日的事件讓其「徹骨震驚」。他稱這次事故「提醒我們必須嚴肅對待我們的工作」，並表示這給波音的航空公司客戶帶來了「一個非常焦慮的時刻」。
NTSB在檢查飛機和63磅重的門塞後得出的第一個結論是： 本應阻止門塞向外移動的四個螺栓肯定已經遺失、安裝錯誤或損壞 。
門塞在快速減壓事件中被開啟，但是手冊中並未提到。即使是經驗豐富的航空安全專家和前監管者也表示，他們並不知道這一設計特點。 這似乎暴露了一個安全缺陷，現在必須解決 。
在飛機上，門框兩側有6個小支架（總共 12 個，稱為「止動配件」），與門塞上的12個類似的止動墊對齊。防止門塞在空中炸開的是四個螺栓，兩個在頂部，兩個在底部，用鎖線固定，防止門塞向上移動。
上部螺栓穿過門塞兩側的導軌，以防止機身框架上的滾柱銷從導軌中滑出。下部螺栓穿過門底部的兩個軸，防止下面的彈簧向上推動門塞。這些螺栓就位後，門塞就無法向上移動，並且12個止動配件會壓在止動墊上以將其固定住。
NTSB 結構專家古連特·克魯克山表示：「 今天的檢查表明，門實際上確實向上平移。所有 12 個配件都脫離了，導致它從機身中炸出。 」
門塞上的兩個滾輪軌域均已斷裂。螺栓尚未找到。
美國運輸安全管理局前地區主管雷·懷特表示：「為了確保這些門的安全，我們投入了大量精力，因此它們只能從飛行員一側開啟。發現它們在緊急情況下會爆炸，這是一個弱點。」
NTSB 主席詹妮弗·霍曼迪在新聞釋出會上表示：波音公司將對該手冊進行修改，期望將其轉化為空乘人員和駕駛艙機組人員的程式和資訊。
MAX 機艙增壓是一個三重冗余系統，主要和輔助電腦控制器由飛行員的手動選項支持。
9·11事件之後，美國運輸安全管理局 (TSA) 和聯邦航空管理局; (FAA) 等監管機構的官員與飛機制造商合作，確定如何確保駕駛艙的安全並防止未經授權的人員進入駕駛艙。出現了一個例外，在極少數情況下，駕駛艙或客艙會快速減壓，駕駛艙門將開啟，以允許足夠的空氣在飛機的兩個區域之間流動。
監管機構認為，在這種情況下，不良行為者成功闖入駕駛艙的風險對飛行安全構成的風險相當小。
歐盟航空安全域的一位發言人表示，該局在其認證過程中已經意識到了這一旨在「防止飛機遺失。已經充分考慮了不良行為者潛在操縱的風險。」
歐洲航空安全域將等待阿拉斯加航空事故調查的詳細報告，然後再決定是否對艙門采取任何行動。
霍曼迪說：「聲音很大，風很大，他們聽不到對方的聲音，聽不到空中交通管制的聲音，而且在活動期間溝通也有困難。」
駕駛艙門撞到了廁所門，廁所門被卡住了。空乘人員嘗試了三次才關閉駕駛艙門。
一份清單，其中包含重大事件中的操作步驟，從駕駛艙飛出，機長遺失了一部份耳機。當一名空乘人員忙著關門時，飛行員們在風聲和噪音中努力聽到彼此和空中交通管制員的聲音。
結果，飛行員陷入了一場危機，溝通也面臨巨大的挑戰。飛行員正確了解可能影響駕駛艙內的措施至關重要。飛行員需要知道，他們需要知道所有這些東西。
