知嘹汽車/Jasper
小米SU7剛上市不久就快被各路大神玩明白了，硬拆座艙、槍擊電池，甚至連越野拔河都搞上了，硬是要摸透SU7的底子，可是還沒等大家玩徹底， 智己 就先出頭搞了一波熱度。
先是智己CEO劉濤公開發文質疑小米三年內造出成車太快，而後又在自家智己L6的釋出會現場百般陰陽小米SU7，雖然在操作層面上看跟雷總「對標致敬」保時捷有些相似，但劉濤的話術引得很多觀眾都不愉快，比如「光靠模仿做不出好的設計」、「真生態不挑手機品牌」等，那意思倒像是比雷軍還懂小米。而最嚴重的是，劉濤在釋出會的現場還標錯了小米SU7 Max的數據。
跟小米SU7對標保時捷和Model 3一樣，劉濤也拉了一個表格跟小米SU7 Max搞了全方位的對比。我們先來想一個最簡單的問題，為什麽從雷軍開始，劉濤也要跟著「拉表格」。對於雷總來說，其實這很好理解，小米SU7的熱度放在那，而且小米又是標準的「性價比代表戶」，不搞一個對比怎麽跟大家說我們厲害？
雷總搞對比是不意外的，科技產品公司出身的人本身就喜歡搞這些，但對於劉濤來說，為啥要效仿？因為智己L6真的很用心。一台行業內首個900V高壓平台、固態電池、4.9米車長、後輪轉向、蟹型模式等等科技手段的車型，但卻因為大環境賣不上價，而且又跟小米SU7撞了款，那既然你們小米SU7都跟「行業翹楚」比完了，我直接跟你比豈不是更簡單？
比沒問題，畢竟數據都是透明的，可問題是為什麽都是透明的數據，智己L6搞錯了。在釋出會的對比表格上，智己L6把小米SU7 Max的前後電機模組數據標錯了，本是想彰顯一下自家用的前後都是SiC模組，但卻出了糗。
很快小米就發現了這一點錯誤，並且咬準了智己不放，連發三篇公開討伐要求道歉，而智己在半夜慌慌張張在社交媒體亮出了一封掛著公關部公章的道歉信。很逗的是其中的一句話，「小米SU7 Max版前後電機均采用SiC碳化矽模組，與智己L6所采用的技術一致，均為行業頂尖技術標準」。要你道歉就好好道歉，怎麽還打上廣告了？
但不管是否是誠心的道歉，至少道歉信是掛出來了，信上公關部的公章也有意思，至少在以往我們看過的很多車企的致歉中，沒有公關部是有個單獨公章的。鬧歸鬧，道完歉了這件事也該結束了，可是從這件事上，知嘹汽車發現一個很嚴肅的點。
我們回想一下小米SU7的釋出會，雷總用了很長的時間和篇幅去對比SU7跟保時捷和Model3的差異，意思很清楚，「他們用了什麽什麽，我們用了什麽什麽，我們做的不比他們差」，劉濤幹的事也一樣。我們前面說了，大環境的價格戰導致車企的電車都賣不上價，現在做的更多的事就是在打口碑和生態，價格戰的本質也是這樣，誰能持續出貨誰就有繼續在桌子上吃飯的資本。於是，車企造車就變成了「競品比價」。
什麽是「競品比價」，很簡單就是你們用了啥，我也用點啥，大家都差不多，那就比誰的錢多，誰賣的更便宜。這些中型電車還好，我們去看看那些小型/微型電車市場就更明顯，五菱MINI EV、繽果、比亞迪海豚等等車型，他們打得更火熱。這麽幹有毛病嗎？沒有，造福的都是消費者，畢竟便宜了，可問題就在於，小型微型車僅僅是十萬左右的代步工具，能走就行，我都準備花二三十萬了，我要的就不只是能開了。車企在這個區間內搞「競品比價」，其實是劣勢競爭，因為大家都瞄準的是競品的產品力，放在使用者本身需求上的思考就少了，小米SU7的車機系統都做成那樣了，為什麽還要單獨設立個「99元手機支架」？答案很簡單，因為競品都沒有，那就做唄，至於使用者需不需要？小米不管，設個99元的門檻你們自己篩選。
最後知嘹汽車想說，我們拋開一切行銷層面的事，智己L6和SU7其實都不差，不需要進行那麽多的同行對比來彰顯自己，也不需要營造話題獲得流量，看看曾經智己LS6、LS7釋出時的流量和最終銷量我們就能很明顯的看出流量帶來的話題都是假的。至於這場鬧劇的最終，小米像是受害者，但這份「害」真的沒有自己「對比保時捷和Model 3」的原因嗎？
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