本報記者 陳茂利 北京報道
「去年比亞迪的口號是‘油電同價’，今年是‘電比油低’。而目前商用車的電車比油車貴很多，一輛輕卡油車價格約10萬元，一輛輕卡純電動約18萬元，要貴出80%，這個價格降不下去，是不行的。」國家資訊中心正高級經濟師徐長明在「2024中國汽車論壇」上談及，新能源商用車發展要過「價格」這一關。
【中國經營報】記者註意到，新能源商用車跟新能源乘用車一樣，近幾年出現了跨越式的發展。數據顯示，2023年新能源商用車銷量達到了39.6萬輛，2021年、2022年、2023年分別增長47.6%、83.5%、41.4%，今年1—5月增長更快，同比增長75.8%。
不過，徐長明指出，雖然近幾年新能源商用車、新能源乘用車都在高速增長，但滲透率相差較大。「今年新能源乘用車的滲透率有望達到45%，而新能源商用車滲透率大概能達到15%，兩者相差30個百分點。」
據悉，競爭力不同導致新能源乘用車、商用車滲透率增長有快有慢。徐長明介紹：「新能源商用車（發展）主要是政策在驅動，新能源乘用車是政策和市場同時驅動。下一步，新能源商用車滲透率在政策推動下有可能達到20%，再高就要看產品和市場是否有足夠的競爭力，沒有競爭力，逼著大家買是不太現實的。」
影響新能源商用車滲透率的要素之一是價格。徐長明舉例：當一輛純電動輕卡比輕卡油車貴30%到40%，客戶比較有意願換成電動車，因為用起來省錢，但如果貴80%，那就不行了。
「下一步價格是否會降低？」徐長明分享，「我們看到電池成本已經有了明顯的下降，動力電池的鋰鹽原材料價格，高峰時56萬元/噸，現在降到10萬元/噸。電池價格的下降，對競爭力的提升非常有幫助。」
產品競爭力是另一要素。記者從徐長明處了解到，近年來，新能源商用車產品競爭力在逐步提升。過去，新能源商用車產品基本是「油改電」而來，現在很多廠商在做正向設計，進行專用車平台開發。
新能源商用車充電難、充電慢的問題也在逐漸解決。徐長明稱：「補能也是很重要的方面，有充電和換電兩種模式。商用車如果都采用換電模式，普及就比較難，換電和充電價格上差得比較多，充電大概在0.5元到0.6元一度電，換電1.4元到1.5元一度電，商用車重型卡車一公裏差1元/度左右，一年跑15萬公裏要多花15萬元，算下來充電更為劃算。因此新推出的商用車開始紛紛采用快充。」
「市場競爭力的提升核心要靠技術的進步和突破。哪個企業能夠率先在技術上突破，哪個企業就能夠在新能源商用車領域取得優勢。」徐長明表示。
（編輯：張碩 稽核：童海華 校對：翟軍）
