據新華社報道，4月29日中國船舶集團同卡塔爾能源公司在北京進行簽約儀式，雙方達成18艘27.1萬立方米液化天然氣船合作。涉及資金規模約人民幣403億，是全球單筆資金規模最大的一筆造船訂單。液化天然氣運輸條件苛刻，需保持零下163攝氏度的低溫高壓環境，是全球建造難度最大的船型之一。中企設計建造的27.1萬立方米LNG船只為全球運載能力最大的LNG運輸船，傳統運輸船運載能力為17.4萬立方米，中企的27.1萬立方米船只較其提升57%，這一特質，賦予了中企超出日韓造船企業的競爭力。
當下全球工業船舶制造能力主要集中在東亞，其中中國以本國的工業制造及國內市場為基礎，支撐起全球規模最大船只需求。日、韓兩國作為美軍駐軍國家，更多承接美西方的產業分工，作為西方產業布局的其中一環。
此次中國與卡塔爾達成全球最大規模的單筆造船訂單，是兩國相向而行、互利共進的產物。該訂單的成立首先建立在中企的技術水平上，卡塔爾當下在推進百船計劃。規劃新采購百艘以上LNG船只，用以同該國開發北方氣田帶來的天然氣供應增量匹配，計劃將卡塔爾的LNG產量自每年7700萬噸提升到1.42億噸。
卡方百船計劃第一階段訂單為60艘，第二階段訂單為62艘。卡塔爾方面在訂單分配上顯示出平衡策略，其第一階段60艘船只中，同西方資本關聯密切的三家韓企取得48艘。中國船舶集團旗下滬東中華取得12艘。第二階段62艘船只中，三家韓企訂單為44艘運輸船，中企則取得18艘27.1萬立方米運輸船、計400億人民幣的單筆訂單。相比於韓企建造的17.4萬立方米運輸船，中企27.1萬立方米的建造能力，顯示著中韓船舶競賽中中企在技術能力上的突破。
日韓兩國的崛起行程，同冷戰背景下西方基於最大效率進行經濟整合與分工的需求一致。日韓兩國是美國主導產業分工下的生產基地，借助西方訂單在船舶、汽車、芯片等制造業站穩腳跟。
相較於韓企，中企在全球船舶市場處於後發位置，並逐步居於領跑地位。至2024年4月，中企握有造船訂單16340萬載重噸，在全球總量占比中為58%。以27.1萬立方米對比17.4萬立方米為代表，中韓兩國不同的工業基礎下，韓企已難以在技術叠代上同中企對壘。南韓三星手機市場地位的維持，基於美韓利益聯結下美國的政治護欄。
當下韓企在造船業的市場地位，或越來越倚重西方平衡中企的安全性考量。卡塔爾作為中東小國，人口約309萬，其建立穩固發展環境的基礎，是在作為主要實體的中西方間做好平衡。中國在中東經濟、軍事、外交、金融等方面影響的同步增強，是卡方深化與華合作的助推劑。當下美國尋求對中國造船業發起301調查，如果美方推進相關動作，將使中美貿易戰範圍繼續擴大。過往的中美貿易戰情況已經表明，美方限制動作未能破壞中國同非西方國家的整體合作，甚至未能破壞中歐合作框架。
其中原因，在於中國不止是工業生產基地，中國也在持劍經商。中國持續延伸的軍事投送能力，確保了美西方難以對華復刻限制日本的操作。無法以軍力迫使中國讓步情況下，以技術叠代為主脈絡的產業規律便有了發揮作用空間。
