25.6萬消防官兵、公安幹警等相關部門連夜行動，成立了7.4萬個檢查小組，這場規模歷史罕見的執法行動，目標卻只是我們的電動車，實在是讓廣大網友感到疑惑不解。於是，網友們腦洞大開，紛紛猜測 我們的電動車究竟是動了誰的蛋糕，得罪了誰呢？
我最近刷到了一個大叔的影片，一邊托著眼鏡一邊對著鏡頭瘋狂輸出， 看樣子氣夠嗆 。出於好奇， 不禁開始猜想這裏面有沒有什麽陰謀和內幕？ 還是有收獲的。
2023年兩輪電動車的銷量約為5500萬台，這個不起眼的兩輪電動車，背後 帶動的電池、電機、芯片及相關配套供應鏈，配套服務業充換電產業行業，這個市場體量不容小覷，整個電動單車行業的產業規模，可能僅次於汽車產業或家電產業。
電動單車行業背後龐大的產業的對資本的吸重力越來越大。除了你像雅迪、愛瑪、台鈴這些生產企業以外，還卷入了包括 寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等動力電池五巨頭，還有螞蟻金服、創新工場、經緯中國、萬達投資、南韓現代投資、三星風險資本等風險資本 。除此之外還包括在寧波投資了大概1億人民幣建了一家輕型電動車電機工廠的 全球電工巨頭德國博世 以及在北京開「京東電動車大世界」的國內零售巨頭京東。
這個電動單車行業 又催生出了一個億級的充換電行業 ，這個行業大家可能比較陌生，但是發展速度非常之快，也就是3-4年的事兒。它和兩輪電動車的整條產業鏈都密切相關，但又遊離在外。 這個神秘的行業是怎麽誕生的呢？
由於充電引發的火災事件頻發，近3年與 電動車相關火災年均增長20% 。今年以來已發生電動單車 火災10051起，造成35人死亡 。什麽原因導致的呢？第一個原因就是，咱們的電動單車不合格率比較高，因為咱們電動單車 新國標實施時間較短 ，在此之前沒有一個很規範、很健全的標準。 23年，我們抽查的不合格率是21%，超過2成了，高的離譜 。第二個原因，不光合格率不行，還存在一些無證生產或者「借殼」方式違規生產「超標車」的。消費者非法改裝、拼裝、篡改的電動單車的現象。
最後一個原因，咱們都知道， 這個電動單車「輕量化、鋰電化、智能化」是未來發展的方向和大的趨勢。 但是這個電動單車鋰電池頻繁著火引起重大安全事故，一度讓電動單車車制造廠商開始懷疑人生。 他們一邊懷疑人生一邊在這條波雲詭譎的產業鏈上辛苦的耕耘著。 不僅如此，隨著電動單車越來越智能化，有一些廠商可透過後台控制使用者的電動單車，取消限速、關閉提示音功能等，篡改方式更為隱蔽、監管更加困難。
所以，其實這個電動單車其實存在著很多的安全隱患，各地規定禁止入室充電，但問題是，居民充電怎麽辦？另外， 高達1000萬外賣騎手和快遞員 ，對於電動單車存在電池續航的問題暫時也沒有什麽特別好的解決辦法，原來專門研究電池安全技術和器材的這些人看到了市場痛點，開始推出充換電服務，充換電行業就誕生了。
因為這個行業比較新， 充換電行業市場比較空白，屬於是藍海市場 ，真正的具有壟斷技術、壟斷市場的巨頭還未真正形成，很多新的模式就像雨後春筍一般冒了出來。以整車企業身份殺入換電服務市場的猛獁「BaaS模式」。消費者購買猛獁電動單車 ，可以不用買電池，由此，購車價格降低。比如一款大約3400元的猛獁電動A5，采用BaaS模式後，可以直降到1999元。電池你可以租賃方式，就跟大號的共享充電寶一樣，每月約39元。 電池的各種問題，消費者完全不用管。感覺電池不行了的時候，可在街頭的「猛獁換電」櫃裏免費換電。除了類似猛獁的這種換電模式以外還有小斑馬充電樁模式，要解決的都是充電安全的問題。
願景是好的，要解決的是公共安全，為了保障老百姓的生命財產安全。面對廣大網友質疑，相關部門也很委屈，面對不斷激增的安全事故，無證生產、借殼銷售、私自改裝，銷售源頭根本摸排不清楚狀況，不采用這樣嚴厲的治理措施，電動單車行業不斷攀升的不合格率，火災增長率，死亡人數以及財產損失也確實是沒有什麽更有效的辦法去遏制。這個我們應該理解，只有互相理解才能營造出一個良好的出行環境。
