原標題：低空經濟正蓬勃興起 小市場做起才能普及
今年以來，「低空經濟」在各地迎來高速發展。據澎湃新聞記者不完全梳理，包括安徽、深圳、蘇州、沈陽、太倉、武漢、天津等省市今年以來已釋出了圍繞低空經濟相關的行動方案或相關的征求意見稿。低空經濟究竟往什麽方向走才是可持續發展的，不會變成泡沫？這成為業界高度關註的話題。
從產業輻射來看，低空經濟產業鏈條長，涵蓋了航空器研發制造、低空飛行基礎設施建設營運、飛行服務保障等各產業。同時，低空經濟的套用場景豐富，既包括傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的低空生產服務方式。上述的確帶給各大城市以無限的想象力。
大灣區作為新能源汽車、人工智能和互聯網等新興產業蓬勃發展的重點區域，同時也是消費能力最強的地區，發展飛行汽車和低空經濟應該是水到渠成的事情。首先，經濟產業鏈條需要不斷延長和強化，這個需要研發制造的龍頭企業的帶動。至於龍頭的研發，則是要以市場為導向進行短期開發和遠期布局。
有什麽市場，就該有什麽建設。所謂設施，幾乎就等於建設「微型機場」。選址必須和具體使用單位有關，那麽就要研究具體的飛行汽車需求。如果是工商業需求，那麽應該優先用在哪些企業？在什麽的地理場景下是汽車不好開只能靠飛行器的？對需求者來說，出發點和目標地應該是確定的，而不會是空中漫遊。那麽就要從具體企業的具體需求路線切入，才能快速地推進飛行汽車的套用。至於消費需求，那麽景區景點的購置或租賃成本、充電速度、續航裏程都會直接影響到定價進而影響到市場的需求。
更具體的市場，就是客戶群。當前，飛行汽車的載客量基本不超過兩人，和地面汽車的實用性、經濟性和包容性相比有著明顯的弱勢。目標消費群依然需要一定的適應期，才會產生可能的剛需。因此這個市場也是需要培訓和磨合的。最新科技成果能不能用到生活中，不完全看科技的領先性，而是看經濟性，更要看人性。
當前新勢力汽車企業不斷吸納資本，以今天的虧損換取明天的規模化。飛行汽車的邏輯大概也是先樹立形象，然後為明天而布局。目前來看，制造與營運成本居高，最終需要市場來消化 。
如同很多科技發明那樣，軍用-商用-民用-家用-個人用，是創新擴散的常見邏輯。那麽如何吃準市場，從商業入手，解決真實的而不是想象的問題，最後走向大眾市場，或許能大大縮短飛行汽車的普及套用期。（羊城晚報財經評論員 戚耀琪）
來源：羊城晚報
