國內造車的新勢力三傑——蔚來、小鵬、理想在新能源汽車領域有比較大的影響力，不過能將影響力轉化為銷量的，小宅認為理想是做得最好的；數據顯示，理想汽車去年賣出了37.6萬輛，小鵬汽車去年賣出了14.1萬輛，蔚來汽車去年賣出了16萬輛，從這個銷量來看，理想是新勢力三傑中過得最好的。
其實從去年的銷售數據也能看出，新勢力三傑中過得最不好的是小鵬，一方面是小鵬汽車的均價遠不如蔚來和理想，但是銷量卻不如其他兩個廠商，另外一方面，小鵬汽車在市場的知名度也不如其他兩個品牌，並且沒有打造出自己的爆款產品，很難被消費者認可。
小鵬汽車的優勢在於智駕，但是目前來看，無論是特斯拉，還是華為、小米等廠商，未來一段時間都會在智駕方面下功夫，小鵬汽車面臨的壓力很大；而小米SU 7作為小米旗下首款新能源汽車，主打的就是轎跑市場，並且在定價方面和小鵬汽車的主力車型重合，作為小鵬汽車股東的雷軍，如今也在給小鵬汽車壓力。
不少網友調侃，新勢力三傑——蔚小理可能要變成「問界、小米、理想」了。
問界不用多說，背靠華為鴻蒙智行，銷量節節高升；其中問界M 9甚至已經是國內五十萬元以上最暢銷的車型，上個月交付了超過了一萬五千輛，要知道這款車型的均價在五十萬元以上，不好消費者都是配置拉滿，畢竟問界M9的車主之前大都是開更高端的車型，問界M9在這些車主看來反倒是有「性價比」的。
而小米SU 7也不用多說，雖然目前的月交付量不足一萬，但不代表銷量不行，只是小米汽車工廠的第一款車型，目前產能跟不上；業內人士表示，這款車型的鎖單量早就超過了十萬，所以未來一段時間生產的小米SU7那都是之前鎖單的，畢竟這車目前才交付一萬五千輛，雷軍還「欠」消費者八萬多輛呢。
小米創始人雷軍在小米SU 7釋出會上表示，小米汽車要用十五年到二十年的時間成為全球前五，從這個方面來看，小宅認為小米汽車的野心是最大的；而華為車BU 董事長余承東也在前段時間表示，十年後全球前十的汽車廠商中，會有六七家是中國品牌；余承東倒是沒說這個前十有沒有華為或者鴻蒙智行，但是中國汽車品牌崛起已經是不爭的事實。
