隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，中國汽車芯片的國產化率問題逐漸浮出水面。根據最新數據，盡管中國新能源汽車產銷增長顯著，但汽車芯片的國產率卻遠遠落後，僅占10%左右。這一現象引發了行業內外對於中國汽車芯片自主研發和生產能力的深度思考。
中國汽車工業協會釋出的最新數據顯示，2023年中國新能源汽車產銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，高於上年同期5.9個百分點。然而，在新能源汽車行業繁榮發展的背後，隱藏著汽車芯片自主研發和生產能力的不足。目前，中國汽車芯片的國產化率僅為10%左右，這意味著九成的汽車芯片依賴進口。
半導體行業分析師林子恒在接受【環球時報】記者采訪時表示，當前汽車行業正走向電動化、智能化時代，相比傳統燃油車，新能源汽車搭載的芯片數量要多數倍。林子恒指出，新能源汽車對於芯片的需求呈現爆發式增長，尤其是高端芯片的需求日益旺盛。然而，目前中國在高端汽車芯片領域的自主研發和生產能力明顯不足，導致大量高端芯片依賴進口。
這種依賴進口的現象不僅限制了中國新能源汽車產業的自主發展，更使得中國汽車產業面臨巨大的外部風險。美國出口管制等政策調整，使得中國汽車芯片供應鏈面臨重大挑戰。為了打破這一局面，中國政府和企業已經開始采取措施，提升汽車芯片的自主研發和生產能力。
一方面，政府加大了對汽車芯片產業的扶持力度。計劃在未來十年內促進企業間合作，形成以國產產品代替海外進口的態勢，構建不受美國出口管制影響的國內供應鏈。另一方面，國內企業也在積極布局汽車芯片領域。例如，比亞迪在國內率先推出了IGBT模組等關鍵汽車芯片，已經在市場上占據了一席之地。此外，一些國內半導體企業也開始進軍高端汽車芯片領域，試圖在技術上取得突破。
然而，提升汽車芯片的自主研發和生產能力並非一蹴而就的事情。首先，汽車芯片的研發需要大量的資金投入。與國際巨頭相比，國內企業在資金實力上存在明顯差距。其次，技術研發和人才培養也是關鍵因素。國內半導體產業起步較晚，缺乏高端芯片研發和生產的人才儲備。最後，產業鏈整合也是一大挑戰。汽車芯片產業鏈較長，涉及材料、器材、設計、制造等多個環節，需要各環節的高度配合與協同發展。
盡管面臨諸多挑戰，但中國汽車芯片的自主研發和生產也迎來了前所未有的機遇。隨著新能源汽車市場的迅猛發展以及智能化程度的不斷提升，對於高端汽車芯片的需求日益旺盛。這為國內半導體企業提供了廣闊的市場空間和發展機遇。同時，政府的大力扶持以及企業間的合作，也將為汽車芯片產業的自主研發和生產提供強有力的支持。
總之，中國汽車芯片的自主研發和生產能力仍有待提升。為了實作這一目標，需要政府、企業和研究機構等多方共同努力。透過加大資金投入、加強技術研發和人才培養、推動產業鏈整合等措施的實施，有望逐步提升中國汽車芯片的國產化率，實作產業的自主可控和可持續發展。同時，也需要認識到這一過程的長期性和復雜性，持續努力、穩步推進，才能真正實作中國汽車芯片產業的崛起。
