近一年來，家住鄭州金水區的李女士發現小區的快遞櫃開始逐漸撤掉：有的活動場地一組櫃子都沒有、有的僅剩孤零零的一組，整個小區快遞櫃也從初始的五六組，銳減到如今的兩組。隨著快遞櫃減少，李女士平時網購的快遞也基本被投遞至小區周邊驛站。
跟李女士有同感的人不在少數，快遞櫃正在悄然退場，而快遞驛站如雨後春筍地冒出來。截至2023年6月30日，菜鳥驛站已擁有超17萬個驛站；此外，中通旗下兔喜驛站數量超過8萬。
曾經紅極一時的快遞櫃，真的不香了嗎？
不是快遞櫃用不起，而是驛站更有性價比
「前幾年經常一櫃難求，碰上單量多的時候，都得一大早去搶櫃子，現在基本不放快遞櫃了，除非顧客要求。」多年從事快遞派送業務的周先生告訴正觀新聞記者，驛站的優點更加明顯，尤其是快遞量特別多的時候，他都會選擇放驛站，「快遞櫃相比驛站更麻煩，需要一個一個投遞，件兒多的時候快遞櫃容易不夠用，而且大件物品也挺多的，快遞櫃根本放不下。」
在快遞行業，時間就是金錢，而驛站能夠大大提升快遞員的投遞效率。「直接拉貨去驛站更方便，驛站工作人員可以幫忙入庫、錄入資訊，我們也能有時間多派一點件兒。」另一位快遞員小王告訴記者，投遞至快遞櫃的話，也會擔心遇到因為超時收費引起使用者投訴的情況。
圖源 順豐官方微博
如今，除了負責末端最後一公裏的快遞員，消費者們也不再「青睞」快遞櫃。
「最主要的原因就是快遞櫃超時要收費，像我平時出差比較多，快遞在櫃子裏一放就是三四天。」在外企上班的賈女士告訴記者，有時候在快遞櫃取的話要多付好幾塊錢。據悉，豐巢快遞櫃自2020年起開始對滯留快件的非會員使用者收費，超時12小時後收費0.5元/12小時，如今調整為超過18小時才收費。
此外，操作不便也是快遞櫃被吐槽的一大原因。「平時我上班不在家，都是讓家裏的老人幫忙取快遞。快遞櫃取件還要掃碼，操作麻煩，老人不會用。」「我喜歡網購，有時候一天快遞能有四五個，用快遞櫃取件要一個個操作，去驛站取的話直接報手機號就行了。」多位消費者向記者反映。
快遞櫃企業陷入虧損難題
越來越少的投遞量，也讓眾多快遞櫃公司陷入虧損泥潭。
4月9日晚間，快遞櫃服務商智萊科技釋出2023年業績顯示，2023年實作營業收入4.1億元，同比下降53.02%；實作歸母凈利潤2454萬元，同比下降85.76%，扣非凈利潤虧損1197萬元，同比下降107.17%，由盈轉虧。按照公告的解釋，主要因為報告期內國內客戶訂單需求下降以及國外客戶臨時性戰略調整導致訂單不足。
據了解，智萊科技的產品主要分為智能快件箱類器材、自助電子寄存櫃類器材等四大類。其中，智能快件箱類器材主要用於解決快遞行業最初一公裏的自主寄件以及最後一公裏派件問題，豐巢、AMAZON（亞馬遜）皆是其重點客戶。2023年，該公司智能快件箱類器材營收2.8億元，同比下降61.61%，占總收入的比例從2022年的83.62%下降至2023年的68.34%，近幾年該比例總體也呈下滑趨勢。
而作為快遞櫃巨頭的豐巢，經營數據也不如人意。據公開披露數據，豐巢自2016年全面擴張開始就一直處於燒錢狀態，2016年-2020年，豐巢連續數年虧損，累計虧損超20億元。
安信證券的調研數據顯示，快遞櫃的營收構成主要是快遞員投櫃、廣告和消費者支付超時費或會員費收入三類。若單靠這些收入，在支付場地租金、折舊、維修費、電費、聯網費和物業費等成本之後，毛利率只有6%，年收入僅為千元左右。這樣算下來，快遞櫃確實不是一個賺錢的行業。
當然，面對巨額虧損，豐巢等一眾快遞櫃企業也在積極自救，嘗試增加多元營收業務，例如透過小程式提供日常家居保潔、空調清洗、社區團購、洗衣洗鞋、物品暫存等功能。不過，在業內人士看來，這些做法「杯水車薪」，核心還是要解決快遞櫃落地成本高以及投遞使用率不高的問題。
目前來看，快遞櫃應當盡快找到與快遞驛站、送貨上門之間的差異化優勢，才能在激烈的行業中錯位競爭，穩定的活下去。
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