來源：EETOP
據【華爾街日報】 (WSJ)報道，當前波音與英特爾所面臨的危機已升級成為美國全國 性 的緊急事件。
報道表示，一代人之前，美國最受尊敬的制造商名單中，英特爾和波音公司都會名列前茅。
如今，這兩家公司卻陷入困境。英特爾暫停了股息發放，大幅裁員並削減資本支出，且成為了收購目標。波音則因空難和空中事故的調查、生產延誤以及罷工而受到重創。分拆或破產已不再是無法想象的事情。
在過去的五年裏，這兩家公司的總市值減少了一半。對於股東來說，這不僅是磨難，對整個美國來說也是潛在的災難。
報道指出，美國正與中國進行一場不僅限於軍事力量的地緣政治競爭，經濟和技術實力也是其中關鍵。美國兩黨領導人都宣稱在積極應對，推動關稅和補貼政策。無論這些措施有何優點，它們並沒有解決波音和英特爾所代表的根本問題：美國依然設計著世界上最具創新性的產品，但卻逐漸失去了制造這些產品的能力。
1999年底，美國市值最高的十家公司中有四家是制造商。而如今，沒有一家是。唯一冉冉升起的明星是特斯拉，排名第11。
英特爾和波音曾是按嚴格規格制造高質素創新產品的黃金標準，但如今已不復存在。
它們的問題並非源自廉價的外國競爭，而是自身的錯誤。它們的企業文化轉向優先考慮財務表現，而不是工程卓越，這也是另一個制造業巨頭通用電氣衰落的原因之一。
英特爾錯過了為蘋果第一代iPhone制造芯片的機會，認為利潤不足。它還在采用最新技術制造芯片方面處於落後地位，並錯失了人工智能的爆發期。
波音則認為，透過軟件為其最暢銷的737加裝更高效的引擎，比徹底重新設計或替換飛機更加便宜和快速。這一決定導致了兩次致命空難。疫情期間，其供應鏈外包和經驗豐富的機械師外流導致了質素問題和延誤。
由於這些問題是他們自找的，許多人會認為應任由其自生自滅。投資者可能會無動於衷：英特爾的市值不到1000億美元，而微軟、蘋果和輝達三者的總市值則高達10萬億美元。
問題在於，那些科技巨頭的軟件和器材如果沒有先進半導體的支持將毫無用處，而這些半導體主要依賴台積電制造。
台積電正在美國建造工廠，並獲得了【芯片法案】提供的66億美元補貼。但需要數年甚至更久，美國科技公司才能擺脫對中國台灣的依賴。
英特爾是唯一一家能與台積電競爭的美國公司，但它正在艱難應對。
雖然埃隆·馬斯克的SpaceX在太空運輸領域超越了波音，但在大型商用飛機方面沒有本土替代供應商。如果沒有波音，這個業務將落入空客，最終可能會歸於中國國有企業中國商飛，該公司已經交付了其與波音737和空客A320競爭的C919飛機。
任何一家公司倒下都會對整個行業產生連鎖反應。它們支持著一個多層次的生態系，包括設計師、工人、管理人員和供應商。一旦這個生態系轉移到海外，幾乎不可能再帶回來。
美國資訊科技與創新基金會主席羅布·艾堅遜指出，波音是美國最大的制造業出口商，也是全球最依賴工程的公司之一，因此它是一個重要的研發支出者。英特爾的失敗將重創美國重建半導體生態系和從東亞奪回市場份額的努力。
因此，盡管美國國家領導人可能希望忽視這些公司的困境，但他們無法做到。國家安全要求美國在制造飛機和半導體方面保持一些專有技術。
兩大黨派都認可制造業的特殊地位，認為它值得公共支持。這引發了一個問題：應該支持哪些制造業？支持的方式是什麽？
制造業戰略的目標不應僅是創造就業，而是生產出偉大、全球領先的產品。華盛頓可以透過鼓勵全球最佳制造商在美國落地生根來提供幫助。這會迫使美國公司提升自己的水平，並培養服務於所有公司的勞動力和供應商網絡。【芯片法案】透過鼓勵台積電和三星在美國建設或擴充套件工廠，間接幫助了英特爾、格芯和美光（它們都已獲得補貼）。
兩位總統候選人都反對新日鐵(Nippon )收購美國鋼鐵公司（U.S. Steel），這是出於對美國鋼鐵工人聯合會（United Steelworkers）的尊重，後者質疑這家日本巨頭對組建工會工廠的承諾。然而，Nippon 雄厚的財力和在特種鋼方面的專業知識可以說將使 U.S. Steel 成為一個更強大、更安全的雇主。
上世紀80年代初，當美國本土汽車制造商因日本進口車而陷入困境時，列根總統與豐田等汽車制造商達成了出口限制協定，後者隨後在美國建立了裝配廠。其益處不僅限於他們僱用的工人和服務的消費者；底特律被迫采用豐田的精益制造和持續改進體系。
2010 年，豐田將其一家工廠出售給一家美國初創公司。它不僅為特斯拉提供了第一家工廠：它還提供了種子資金、一位經驗豐富的生產主管來監督特斯拉的制造，以及正如馬斯克當時所說，「豐田傳奇的工程、制造和生產專業知識」。
歸根結底，實作制造業的偉大首先是公司領導人和股東的使命。他們可以從馬斯克願意睡在工廠地板上、優先考慮產品開發而非每股收益中學到東西。當波音上周宣布將發行新股以鞏固財務狀況時，股價上漲了——這表明投資者明白其未來處於危險之中。
勞工也在其中發揮著作用。波音工會領導人上周末達成了新的改善待遇的協定，指責公司管理層導致了問題——就像去年底特律的罷工工人指責汽車公司一樣。但他們都是同舟共濟。工人們不僅應考慮波音未來幾年支付的薪水，還應考慮它是否能在未來一代人後依然存在。
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