在歐盟成員國對是否對中國進口電動汽車加征反補貼關稅的最終投票中，結果為10票贊成、5票反對、12票棄權，未能阻擋歐盟委員會的征稅提案。這一結果意味著，中國新能源汽車將在歐盟面臨最高35%的附加稅。對於競爭激烈的市場而言，歐盟此舉實際上是將中國新能源汽車排除在歐洲市場之外。
歐盟的做法必然會引發中國的反制，歐盟委員會主席馮德萊恩等高層對此心知肚明，因此他們並未關閉與中方就此事展開協商的渠道。然而，從目前的情況來看，歐盟似乎尚未完全弄清楚在這個問題上究竟哪一方握有主動權。據觀察者網的最新報道，馮德萊恩近日公開表示，即便對中國電動車加征關稅的措施生效，歐盟仍會與中方進行談判。她還提出了歐洲解決中歐貿易問題的方案，建議用補償措施替代反補貼關稅。同時，馮德萊恩指出，只有在歐洲的投資問題取得成功，所有談判才能算圓滿達成。
馮德萊恩的這一訴求深刻反映了歐盟的真實意圖。歐盟認為，中國對本土新能源汽車提供了大量補貼，導致這些汽車在成本上相較於歐洲本土制造的汽車具有明顯優勢。因此，歐盟希望透過加征關稅，來實作更「公平」的競爭，從而使雙方的制造成本趨於一致。而「價格承諾」和「在歐洲投資」，實際上是歐盟提出的對中方的「解決方案」。從本質上看，這表明馮德萊恩代表歐盟向中國索取「補償」，以彌補其在制造業上相對於中國的劣勢地位。
但實事求是地說，中方在經歷了中美貿易戰後積累了豐富的經驗，深知如果現在按照歐盟的要求讓步，未來歐盟還可能會提出更大的要求，這樣的先例絕不能開。因此，雙方至今仍未達成一致。而在馮德萊恩做出上述明確表態後，中方也采取了實際行動表明立場。根據環球網10月17日的報道，商務部新聞發言人在例行新聞釋出會上表示，中方正在研究提高大排量燃油車進口關稅等措施，並將在綜合考慮各方因素後慎重作出決定。
既然歐盟針對新能源汽車大做文章，中方自然可以以燃油車進行回擊。歐盟應該明白這一訊號，中方絕不會因為歐盟的施壓而在關稅問題上做出讓步。中國不願意打貿易戰，但也絕不懼怕打貿易戰。值得慶幸的是，歐盟內部仍有一些理性聲音，德國總理朔爾茨公開反對對華加征關稅，並在與馮德萊恩會晤後表示，希望能在10月底前與中方達成協定。他還多次強調，希望避免中歐之間爆發貿易戰。這一立場實際上也是德國國內汽車產業的普遍共識。
目前關於「10月底前與中方達成協定」的設想並未顯示出樂觀的進展，具體達成何種協定以及中歐雙方將如何協商等問題仍然不明確。此外，人們也很難相信在歐盟竭盡全力對華加征關稅後，會選擇放棄這一做法。這可能意味著歐盟需要就此事再次進行投票。鑒於汽車產業的重要性，令人懷疑歐盟能否提出對等的條件，以換取中方停止進一步的反制措施。
總之，中歐雙方就此問題展開磋商，至少比完全不溝通要好，畢竟它還有助於避免中歐貿易戰的爆發。歐盟方面必須明確一點，中方絕不會坐視歐盟對中國新能源汽車加征關稅不管，中方完全有能力對歐盟采取同等力度的反制措施，而且手中的籌碼絲毫不遜色於歐盟。未來局勢如何演變，歐盟應慎重選擇，不應忽視中方可能采取的反制措施。
