在全球電動汽車市場的蓬勃發展下，中國已經成為了全球電動汽車動力電池的領先者。動力電池不僅僅安裝在國產電動汽車上，全球各個國家的電動汽車上幾乎都安裝著中國電池。這種幾乎壟斷式的銷售自然令人眼饞，因此才有我們看到的在2024年初，德國、日本相繼放出風聲，說自己的固態電池即將量產。但2個月的時間過去了，這期間德國大眾聲明其固態電池量產遇阻，而日本那邊也沒了下文。
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針對固態電池的量產問題，小編咨詢了業內人士，得到的回復是： 如果世界上有國家可以第一個實作固態電池量產，那一定不是德國和日本，而是中國！因為我們的電池大聯盟來了！
因為中國電池企業並沒有滿足當前的熱銷現狀，而是積極進取，準備群策群力，聯手開發出高質素的固態電池，進一步擴大中國電池產業的領先地位。
據報道，中國電池研發聯盟成員包括： CATL（寧德時代）、BYD（比亞迪）、FinDreams Battery（弗迪電池/比亞迪子公司）、CALB（中航鋰電）、Svolt Energy Technology（蜂巢能源）、EVE Energy（億緯鋰能）、Gotion High Tech（國軒高科）和Nio（蔚來電池科技） 等知名企業。這些企業都是中國電池產業的佼佼者，各自在技術研發和市場套用方面有著深厚的積累。
比亞迪刀片電池
比亞迪全資子公司
中國電池研發聯盟的目標是在2030年實作固態電池規模化生產並裝機。 固態電池是一種新型的電池技術，具有高能量密度、快速充電和長壽命等優點，是未來電動汽車動力電池的重要發展方向。中國電池研發聯盟的成立，標誌著中國電池企業開始在固態電池領域展開集體攻勢，搶占未來電動汽車市場的制高點。
為了實作這一目標，中國電池研發聯盟制定了全面的研發計劃和技術路線圖。首先，聯盟將加強成員企業之間的技術交流和合作，充分利用各家企業的優勢資源，形成合力。其次，聯盟將加大對固態電池技術研發的投入，積極引進和培養高素質人才，提升自主創新能力。此外，聯盟還將積極參與國際合作與交流，吸收國際先進技術成果，推動中國固態電池技術的國際競爭力。
中國電池研發聯盟的成立和發展，不僅有利於提升中國電池產業的國際競爭力，也將為全球電動汽車市場的發展註入新的活力。隨著固態電池技術的不斷成熟和規模化生產的實作，中國電池企業有望在未來電動汽車市場中占據更大的份額，為全球電動汽車產業的可持續發展做出重要貢獻。
當然，要實作這一目標，中國電池研發聯盟還面臨著諸多挑戰和難題。例如，固態電池技術的研發需要突破多項關鍵技術瓶頸，如材料、電解質、電極等方面的研究。同時，固態電池的制造成本、壽命和安全性等方面也需要經過充分的驗證和實踐。此外，隨著電動汽車市場的不斷擴大，競爭也將日趨激烈，對電池的效能和品質要求也越來越高。
面對這些挑戰和難題，中國電池研發聯盟需要保持清醒的頭腦和堅定的信心。透過加強內部協作、深化產學研合作、加大研發投入和積極參與國際競爭等方式，不斷提升自身技術水平糊創新能力。同時，聯盟還需要關註市場需求和政策環境的變化，靈活調整自身的戰略方向和業務布局，以適應不斷變化的市場環境。
總之，中國電池研發聯盟的成立和發展是中國電池產業崛起的重要裏程碑。透過群策群力、聯手開發高質素的固態電池，中國電池企業有望進一步擴大領先優勢，為全球電動汽車產業的可持續發展做出更大貢獻。在未來，我們期待看到更多來自中國的創新技術和優秀產品在電動汽車市場中大放異彩。
關於德、日無法率先量產固態電池，第一個能夠實作產業化的一定是我們，你是如何看待的呢？
