【文/觀察者網 楊蓉】
據路透社10月19日報道，由中企中遠海運集團控股和投資開發的秘魯錢凱港有望在11月中旬舉行一期工程落成儀式，並在下旬開啟試營運。建成後，錢凱港預計將大大縮短秘魯與亞太地區之間的運輸時間，也將輻射周邊南美國家，成為拉美地區新的樞紐港和太平洋新門戶。
中遠海運港口秘魯錢凱公司總經理卡洛斯·特哈達（Carlos Tejada）18日在秘魯-中國商業論壇後透露了這個訊息。中遠海運集團所屬的中遠海運港口有限公司擁有錢凱港60%股權，剩余40%由全球大宗商品巨頭嘉能可控股的秘魯礦商Volcan持有。
特哈達介紹，11月中旬錢凱港啟用後，將首先開通一條直達上海的航線，之後再根據需求向亞洲市場的其他地點發貨。「11月底，我們將進入所謂的‘測試調整’階段，預計將持續到明年5月。在這個試營運階段，我們已經可以處理實際貨物，每周將有兩艘直航船。」
特哈達表示，錢凱港還將成為哥倫比亞、厄瓜多爾和智利等鄰國商品出口的國際中轉港，小型貨船可在此卸貨，換裝大型船只運往亞洲，促進周邊地區的沿海貿易。
錢凱港地理位置 法蘭西24
錢凱港位於秘魯首都利馬以北約80公裏，地處南美洲太平洋沿岸，屬天然深水良港。2019年，中遠海運港口有限公司收購錢凱碼頭60%股權，後又取得「獨家經營權」。
錢凱港定位為秘魯門戶港和區域樞紐港，透過隧道與泛美公路相連，直達首都利馬，使來往貨物能便捷通達秘魯以及拉美各國，極大提升貿易便利。作為中秘共建「一帶一路」的標誌性合作專案，以及中國在南美洲管理營運的第一個港口，整個錢凱港專案預計將投入36億美元，一期工程的投資總額達12.98億美元。
據新華社報道，錢凱港專案一期工程始建於2021年，包括4個碼頭泊位，港口最大水深達17.8米，能停靠1.8萬標準箱（TEU）的超大型貨櫃船，可實作近期每年100萬、遠期每年150萬TEU的設計吞吐能力。路透社19日說，未來錢凱港還有望容納處理2.4萬TEU級的大型船舶。
錢凱港建成後，秘魯到中國的海運時間將從35-40天縮短至約23天，美國航海雜誌【海事執行】說，這意味著秘中之間的運輸成本將降低30%。巴西、烏拉圭、巴拉圭和玻利維亞等秘魯的周邊國家也將能利用這一優勢進出口其產品。當前，這些國家的企業無法將貨物直接運往中國，而是先將貨物運往墨西哥或加利福尼亞。
秘魯駐華大使馬爾科·巴拉雷索預計，錢凱港將極大改變雙邊貿易和整個南美貿易的海運和物流邏輯，在很多領域都產生顯著影響。
有分析指出，若能對接兩洋鐵路，錢凱港甚至將聯通巴西、玻利維亞、阿根廷的內陸雨林與高原地區，成為貫通太平洋和大西洋環帶經濟群的物流端點和綜合性海陸樞紐。特別是，錢凱港如果可以將秘魯的制造業與巴西馬瑙斯工業園區整合起來，將能提升南方共同市場（MERCOSUR）經濟一體化程度。
今年8月，即將建成的秘魯錢凱港 秘魯安迪納通訊社
近幾年來，錢凱港專案也不免受到美英等國的「關註」。據美國【華爾街日報】6月援引知情人士報道，美國官員曾以「中國威脅」「軍事安全」為由對該專案加以 阻撓 ，但被秘魯方面無視。英國【金融時報】也曾找來美國陸軍戰爭學院戰略研究所拉美研究教授伊雲·艾利斯（Evan Ellis） 背書 ，稱中國投資海外港口或有將其「用於軍事目的」的想法。
不過，這一推測遭到駁斥。中遠海運秘魯錢凱專案副總經理、前秘魯海軍上將貢薩洛·里奧斯·波拉斯泰利（Gonzálo Ríos Polastri）此前表示，中方在錢凱港的投資「100%是商業性的」，「這是私營企業根據市場規則進行的投資，它可以有不同的地緣政治解讀，但它不是一項有任何國家安全含義的投資。」
瑞士【新蘇黎世報】7月也繼續援引艾利斯的分析稱，港口的規模和其有利的地理位置並不是讓美國越發不安的唯一原因，中企取得的港口「獨家經營權」也令美國十分擔憂。
值得一提的是，就在今年1月，秘魯國家港務局曾表示，2021年授予中企錢凱港服務的獨家經營權屬於「行政錯誤」，擬透過司法程式廢除這一決定。不過，5月30日，秘魯國會全體會議又投票透過【國家港口系統法】修正案，規定秘魯國家港務局有權向私營公司授予獨家經營權，為中遠海運重獲錢凱港獨家經營權鋪平了道路。
據秘魯安迪納通訊社，截至8月，錢凱港專案的總體進度達91%，碼頭主體結構已經完工。據【秘魯21報】網站9月24日報道，處在建設最後階段的錢凱港在其設施內接收了第一艘貨櫃船。這是該港口貨物運輸業務試驗的一部份，標誌著港口籌備工作的一個裏程碑。報道說，錢凱港的落成典禮定於今年11月秘魯主辦的亞太經合組織（APEC）領導人非正式會議期間舉行。
