「現在是1400套，三期改擴建後有16000套到18000套，我們的燈具相當於翻了十倍，要想正常運作，並將跑道、滑行道等都巡視一遍，我們的執行方式肯定會發生一些轉變。」當在140個標準足球場大小的「工作間」與時間賽跑後，太原機場飛行區管理部燈光站班組長喬昱翛時常感慨萬分，其工作站的一旁就是吊塔林立的改擴建現場。
為滿足日益增長的客貨運需求，山西航產集團啟動太原機場三期改擴建工程，按照滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的終端目標設計。今年4月底，航站區工程的T3航站樓混凝土主體結構完成約65%；綜合交通中心工程主體結構完成約65%。
改擴建後的太原武宿機場將建立首座中國特色中型樞紐「零碳」機場，並以非航+臨空經濟「雙支點」撬動發展。
山西航產集團黨委書記、董事長陳陽近日表示，【太原機場空港核心區概念性發展規劃】已透過專家稽核，並協助山西省發改委完成【山西省臨空經濟發展規劃】。
太原武宿零碳機場專案是以光伏、中深層地熱、空氣能等可再生能源綜合利用為基礎，以多形式儲能、建築光儲直柔、多能互補綜合利用、綠電高效消納、能碳智慧管理為支撐，推動太原機場用能方式實作全面綠色低碳轉型的綜合性專案。
專案建設預計總投資18.61億元。其中75%專案資金申請新開發銀行主權貸款，目前貸款規劃已下發，剩余專案25%的自有資金，將透過組建山西航產新能源有限公司註入資本金解決。
陳陽表示：「該專案是全國第一個區域樞紐及省會級零碳機場建設專案，是全國機場中第一個探索能源、建築、設施全面低碳化改造的專案，是山西省第一個引入金磚國家新開發銀行貸款、單筆外貸金額最大的專案。」
如此重要的工程自然承擔著重任，那就是臨空經濟示範區的生態構建。
陳漢辭/攝
臨空經濟示範區大多以「機場」為「牛鼻子」，依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，集聚發展航空運輸業、先進制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域，具有物流便利、設施完善、功能豐富等突出優勢。
隨著中國航空市場規模的不斷壯大，臨空經濟區也隨之蓬勃發展。一些城市透過建設臨空經濟示範區，打造對外開放的新高地。
2023年7月，國家發改委、中國民航局印發了【臨空經濟示範區管理辦法】，明確機場每年貨郵吞吐量達到20萬噸，可以啟動國家級臨空經濟示範區建立。
目前，全國已有十多個臨空經濟區獲批成為國家級臨空經濟示範區，第一財經梳理發現，這些臨空經濟區多以服務區域經濟發展為重點，多引導航空、交通以及高端服務等功能區積聚。
比如，首都機場臨空經濟示範區建設以服務京津冀協同發展為重點，增強國際航空樞紐、國際交往門戶和國家經貿口岸功能，推動產業與城市融合協調發展，全面打造港城融合的國際航空中心核心區。
長沙臨空經濟示範區是全國第七個、中部第一個國家級臨空經濟示範區，其依托長沙黃花國際機場，按照「一軸兩核三組團」的總體空間布局進行規劃建設，即依托磁懸浮串聯而成的空鐵聯動發展軸，打造航空與高鐵運輸服務「雙核心」，建設空港樞紐、臨鐵新城與星馬創新「三組團」。
再比如，杭州臨空經濟示範區是浙江全力支持建設的空港經濟區，以杭州蕭山國際機場為核心，打造航空港區、臨空現代服務業區、臨空先進制造區、城市功能區、生態功能區。其戰略定位是，面向全球的跨境電商標桿、亞太國際航空樞紐、全國臨空產業高地、生態智慧航空都市。
而內陸省份山西，不靠海、不沿邊，臨空經濟發展規劃該怎麽做？
第一財經記者了解到，山西省對此相當重視，並密集召開座談會。「相較於別的地區，我們在時間上是後發的，一定會借鑒別的省市經驗，我們做核心區規劃時，將邀請頂級力量幫助我們做這件事。」一位參與人士表示，屆時核心區周邊，大型的服務設施、交通、物流等積聚區都會有。
除此之外，太原機場有一個最大特點，就是離市中心近，包括文旅、酒店等服務業也更有想象空間。
在臨空經濟示範區「區域性」以及「對外開放」的服務功能方面，山西的空間有哪些？
2023年，山西省機場共營運國內客運航線264條，通航城市80個，營運國內貨用航線5條，開通了山西省首條墨西哥城—太原—浦東—芝加哥全貨機定期國際貨運航線。該航線進港航班為墨西哥城至太原，主要承運水果、冰鮮、配件等貨物，出港航班為太原—浦東—芝加哥，承運貨物主要為電商件、手機配件、電子煙等。為山西打造內陸地區對外開放新高地和提升外向型經濟水平開辟重要通道。
該人士表示，規劃方案會讓人感受到山西的轉變，值得期待。
